此前美国俄亥俄州东巴勒斯坦城列车脱轨，造成大量有毒气体氯乙烯泄漏一事成为外界关注的焦点。当然，真正让外界不明白的是，为何美国高层对于这次事故的后续处理方式，如此简单粗暴？堪称是在最短的时间内就完成了“灭火工作”。尤其是直接选择在附近挖坑，将氯乙烯气体引入其中直接引爆，造成浓烟滚滚的景象。

事实上，这种处理方式在当时来看属于最有效的方式，毕竟氯乙烯毒性大、沸点低，避免在撤离过程中再度出现二次爆炸，导致周边民众中毒，只能选择“快刀斩乱麻”。同时此次事故也让外界将美国铁路的“老底翻了个遍”，曾经在199年至2021年期间，美国本土列车脱轨事件每年平均数量为1705次，相当于一天就会发生4.7次，很多人会将其归结于美国铁路基建破败不堪，当然，这一点是正确观点。

毕竟，事实摆在眼前，美国人自己都无法给自己做“无罪辩护”。可是很多人不知道，曾经的美国基建可是无比辉煌，至今拥有685万公里的公路和25万公里的铁路，而中国只有528万公里的公路，14.6万公里的铁路。

虽然美国铁路以最普通的枕木铁路为主，但是铁路长度一度达到41万公里这一数据，堪称是不折不扣的“猛兽”。之所以美国铁路如今破败不堪，就是因为美国几乎人均一辆汽车，在他们看来，所谓的铁路和飞机都不是自己的“腿”，只有拥有私人汽车才拥有属于自己的“大长腿”。此举也让美国铁路载客量越来越少，毕竟美国人短途靠汽车，长途靠飞机，似乎没有必要乘坐速度慢、运行时间长的火车。这也就不难理解，为何在美国航空公司加私人飞机的数量可以达到30多万架，而中国只有4000多架。

再加上美国特殊的地形地貌，山势为南北走向，如果下冻雨就会直接让铁路电路停止工作，这也是为何直至今天，美国铁路的机车头依旧以内燃机为主的原因所在。再加上美国为了开采页岩油，其中就会出现大量的氯乙烯气体，这种气体虽然有毒却能制造PVC材料，因此美国人才会使用铁路运输这种有毒气体。所以，那些关于美国铁路公司放任毒品运输的说法并不正确。当然，咱们也不是给美国人说好话，而是要站在事实的角度看待问题，否则就是愚昧和无知。

更为重要的是，美国基建确实破败不堪，比如说如同废弃建筑的纽约地下地铁站、西部年久失修的公路、5600座出现结构缺陷的桥梁等等。之所以美国人拒绝恢复基建往日辉煌，就是因为成本太高，这就代表着美国需要将纳税人每年缴纳的巨额税款用于基建维修，相当于动了资本家的蛋糕，他们能不和主张修缮基建的美国人拼命吗？

再加上美国人想要重现基建辉煌，还需要通过律师打官司，毕竟每一个基建设施属于一个地区，盲目开工就会违反相关规定。所以，美国人才会拒绝修缮铁路，在他们看来人均私家车的美国人，没有必要必须乘坐火车出行，依靠汽车和飞机足以到达任何一个角落。这也就不难理解，为何美国经常会出现列车脱轨的原因所在。