电动车没有三大件？那可未必。

有这种认知无非是燃油汽车的传统三大件，底盘，发动机，变速箱，后两者在电动汽车上基本用不着。

在电动汽车上，传统的三大件的说法，其实是转换成了电动汽车的三大件，一般行业内叫做三电，电池，电机，电控。

这三电，加上电动汽车时代的纯电架构/平台，就是电动汽车的技术含量所在。

电池，大家都知道电动汽车使用的是锂电池。说起来电池，很多业外人士觉的不就是个充电电池嘛，有啥技术含量？

实际上最具有技术含量得反而是在电池这里，最早的锂电池诞生于上世纪70年代。

在那后面的几十年，锂电池基本只能应用在一些小电器上面。

如果想安装到汽车上驱动电机，还有很多问题需要解决，各种元素配比，能量密度，循环寿命，尤其是安全问题，锂电池容易着火爆炸。

锂电池之父，诺贝尔奖大佬古迪纳夫

在大量行业大佬的研究下，终于发展到2010年后才慢慢能把锂电池安装在汽车上驱动电机。

这几十年的技术积累最终解决了那些问题，才能用到汽车上，你说技术含量高不高？

电机的话，相对是成熟行业，但是毕竟汽车上的电机动则百来千瓦甚至200km以上的功率，受限于汽车安装空间和体积，也需要做到小体积，大功率。近年的驱动电机的技术创新也层出不穷，比如线圈绕组结构创新，扁线技术，电机功率部件碳化硅等使用等，也都离不开技术进步。

电控，顾名思义，整个电气系统的管理和控制系统，这个主要涉及软件层面，所以很多人也体会不到技术的难度。

看不见摸不着嘛。

这些东西最后集成到汽车的纯电架构上，组成电动汽车的躯体。

别看上面这个框架，就这个看上去四个轮子，几个结构件组合在一起的东西，得花几十亿甚至上百亿才能研发出来，这技术含量，够高了吧。

很多人觉的以前燃油汽车没啥新品牌，看到新能源汽车新品牌层出不穷，就觉的电动汽车没技术含量很容易造出来。实际上这是我们国内新能源产业和供应链投入大量财力物力资源，技术发展累积到一定高度后厚积薄发的状态。

看看除了我国能看起来这么轻易的造电动汽车，其他除了特斯拉，哪个能轻易造出不错且具有性价比的电动汽车？传统的欧美造车巨头，也不行。

电动汽车的技术含量，真的不比燃油汽车低。