中国东方航空MU5735号班机于2022年3月21日坠毁于广西，导致上百人罹难，事故发生已经1周年，大陆官方最新的通报指出，「本起事故非常复杂、极为罕见，调查还在持续深入进行中」。专家指出，通报中提及的「对飞机适航维修等情况开展调查」工作量也很大，涉及的资料可能多达成千上万份，需要耗费大量人力和时间。

依据《国际民航公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》规定，若不能在事故后12个月内发表最终报告，则须在每个周年日发表临时声明。就此，大陆民航局20日发布此次事故「调查进展情况的通报」，提及一年来技术调查组的工作内容，包含对100余件重要残骸进行实验，分析损坏原因；使用飞行模拟机和真机开展模拟验证等。通报指，截至目前，技术调查组开展了现场勘查、资料检查、人员访谈、实验分析等大量工作。

通报并强调，由于本起事故非常复杂、极为罕见，调查还在持续深入进行中。后续将在前期工作基础上继续开展原因分析及实验验证等工作，并根据调查进展情况及时发布相关资讯。

对此，新华社引述南京航空航太大学民航学院副院长邵荃分析指，大型运输航空事故调查的周期往往都超过一年，主要由于很多技术疑点、难点都需要反复论证，一些关键结论还需要得到工程实验的验证支撑，这都要耗费大量时间。统计显示，过去30年全球民航所发生的千余起商业航空事故中，在一年内发布最终报告的仅占25%。

中航技进出口有限责任公司客户服务部训练与飞安办主任高俊则认为，此次事故与以往事故存在很大差异，飞机高速坠地后几乎完全解体，残骸琐碎且分布较散，都极大增加了现场搜寻勘查和残骸取证工作的难度。此外，通报中所提及的「对飞机适航维修等情况开展调查」工作量也很大，需要耗费大量人力和时间。

东航MU5735班机系于2021年3月21日执行昆明长水机场至广州白云机场国内定期客运航班时，在广西梧州市坠毁，机上123名旅客、9名机组成员全部罹难，该班机的机型为波音737-800型客机。

此前大陆民航局已于2022年4月20日发布过初步调查，指出该航班飞机于事发日13时16分从昆明长水机场21号跑道起飞，13时27分上升至巡航高度8,900公尺，14时17分沿A599航路进入广州管制区，14时20分广州区域管制雷达出现「偏离指令高度」警告，飞机脱离巡航高度，管制员随即呼叫机组，但未收到任何回复。

14时21分40秒雷达最后一次纪录的飞机资讯为：标准气压高度3,380公尺，地速1,010公里／小时，航向117度。随后雷达信号消失。报告提及，在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥「未见异常」。