当前，全球汽车正站在向新能源转型的十字路口。在转型过程中，一些传统公司陷入销量锐减、边缘化的阵痛，而另一些公司凭借前瞻的战略，及早的技术储备，实现了较为顺利的转型，长城汽车便是其中之一。

2023年3月8日，由界面新闻主办，多家财经媒体总编辑共同走进长城汽车，以“观新潮 探新程”为主题，一起探讨长城汽车智能新能源转型的经验和思考，为正在转型中的中国汽车产业提供一份参考。

此次活动中，财经媒体总编辑们试乘试驾了长城旗下的多款热门车型，如坦克500、欧拉闪电猫等，参观了长城氢能技术中心。同时，财经媒体总编辑们还和长城汽车多位领导，一起交流了长城汽车智能新能源发展情况，并针对当下行业的热门话题，如汽车价格战等交换了看法。

作为中国自主汽车品牌的代表之一，长城汽车如何平稳度过燃油车向智能新能源的转变？对于行业的竞争现状以及未来发展又有何思考？

1

新能源大变局

新能源汽车已经成为大势所趋。近年来，关于新能源汽车的新品牌、子品牌不断涌现，还有越来越多的巨头跨界而来，尤其是中国市场，已经是全球新能源汽车的产销高地。

在这种剧烈的变化之下，传统汽车制造商如何完成从燃油车向新能源的切换，是一个行业的普遍问题。在这一关键节点，汽车制造商们比过往任何时候都需要有坚定的、清晰的战略路线。

以长城汽车的销量主力哈弗品牌为例，哈弗品牌执行副总经理乔心昱在此次交流中透露，内部从去年6、7月开始就一直在考虑哈弗向新能源转型的战略。“首先对于战略的坚守得想明白，你到底要什么，你到底要坚持什么、要舍弃什么。”

为此，长城提出了哈弗的“5+1+1”战略。关于两个1，第一个1代表哈弗将依靠长城汽车这一母品牌，包括长城的品牌影响力和技术储备等，第二个1则是哈弗对SUV领域的坚守。

光有这两点还不够，在哈弗的计划内这次新能源转型包括了更全面的改变。具体来看，“5”的含义包括了新能源车型的全新产品序列，一套全新、独立的新能源网络，一套全新技术的搭载，对EV的布局以及对消费者服务品质的承诺。“这5个1是今年哈弗整体的规划，是一个彻头彻尾的改变。”乔心昱表示。

在新能源时代，哈弗品牌全新定位为“新能源SUV专家”，目前已计划年内上市第三代H6 DHT-PHEV并亮相哈弗二代大狗。

在新能源战略背后，长城汽车还有一样“秘密武器”，长城将其命名为“森林生态”。具体来说，长城汽车将整车作为核心，同时布局新能源、智能化相关领域，掌握核心技术，打造完整的产业闭环，形成一片可持续进化的深林。

目前，长城汽车已构建了“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。在“森林生态”的技术支持下，长城汽车得以更迅速地融入新能源时代。

2022年，长城汽车全年销售106.75万辆汽车，其中智能化车型渗透率达86.17%。2023年长城汽车计划将进一步发力新能源，预计推出超10款新能源车型。

2

加速全球化

2022年中国汽车出口迎来一个高峰。数据显示，2022年中国汽车出口同比增长55%，达340万辆，首次超过德国成为全球第二大汽车出口国。

在中国汽车出口的整体繁荣背后，离不开长城汽车等自主品牌的贡献。在长城汽车2022年106.75万辆的销量中，海外市场销量为17.32万辆，同比增长21.28%。

伴随着产品力的提升以及海外影响力的扩大，2023年，越来越多中国汽车品牌加速出口。长城汽车的全球化策略如何？在此次对话中，长城汽车也谈到了诸多关于出海的内容。

坦克品牌总经理刘艳钊表示，“我们全球化整体方向是先进入大的越野车高势能市场。”如中东、澳洲等，“东盟方面像泰国，在今年的5、6月份也会到。”

关于欧拉品牌，欧拉、沙龙总经理文飞介绍，好猫从去年开始已经出海到欧洲和东盟市场，在泰国市场是BEV销量的第一名，在欧洲市场最近几个月的订单也在3000辆以上。

“还有一个好消息，在2023世界车评选中城市车组别里，好猫进入到前三，这也是历史上首次中国自主品牌的车进入Top3。”

同时，文飞表示，好猫在今年的前3个月又陆续进入了中东、新加坡，以及香港、澳门等市场，预计闪电猫也将在9月底登陆欧洲市场。

借助这波新能源浪潮，长城汽车的五大品牌已经吹响全面出海的号角。魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、欧拉好猫、哈弗H6新能源(HEV/PHEV)、坦克300、长城炮等车型都陆续在欧洲、南美、东盟等重点海外市场上市。

加速出海背后，是长城汽车产品力越来越受到海外市场的接纳和认可。2022年7月，长城汽车海外历史累计销量就达到了100万辆。伴随着长城新能源车型的出海，其海外销量还将得到快速提升。

3

如何看待价格战？

价格战是今年汽车行业最热门的话题。2023年初，特斯拉率先发动降价，此后降价潮从新能源车蔓延至燃油车，并最终席卷全行业。据不完全统计，至今已有超过30家汽车品牌参与此次价格战，且降价幅度空前。

大幅降价让汽车行业的竞争更趋激烈，同时也带来了更多不确定性，对汽车制造商的产品力、渠道管理，乃至财务能力都提出了更高的要求。

长城汽车如何看待这轮价格战？

文飞认为，这是违背长期主义的表现。“无论是对投资人还是对用户都不负责任，因为汽车是个大产业链，适度的利润至少要从两方面考虑。”他介绍，首先要有一定的利润保证全生命周期给用户提供稳定高品质的服务，其次要给经销商留出一定利润，否则经销商的生存和售后服务品质也将失去保障。

乔心昱也表示，过度的价格战对于整个汽车行业是非良性发展的状态。“有的产品降了9万，这9万基本上把该产品在当地一年的销量在两个礼拜瞬间消耗空了。那之后呢？之前买的消费者呢？非当地的经销商怎么办？非当地用户怎么办？不享受政府补贴的车型怎么办？”

这一连串无法解答的疑问，正是这轮价格战疯狂的缩影。对于这轮价格战的影响，罗兰贝格咨询公司驻上海合伙人Ron Zheng表示，“价格大幅下跌将对二手车的剩余价值以及品牌忠诚度产生巨大影响。”也有研报分析指出，本轮降价将加速尾部品牌库存出清和行业洗牌，优质自主品牌将获得更多市场份额，重塑行业格局。

“在市场混乱的情况下，我们认为今年是洗牌之年。”乔心昱说。

近期，已有多家汽车制造商明确表态不参与价格战，同时也有多家公司推出了保价政策，长城汽车的坦克品牌便是其中之一。对于长城汽车这样的头部自主品牌来说，坚守长期主义，保持更长远以及更全面的发展眼光，这轮价格战所带来的混乱中，或许也蕴藏着巨大的发展机遇。