万维读者 - 焦点新闻 ( ) • 2023-03-31 01:06

北京军援俄国要当心! 美方“杀手锏”正在路上

图为中国国产的C919客机。(STR/AFP via Getty Images)

日前,中共推出第一款按照国际适航标准研制的大型客机C919。但是如同先进制程的芯片一样,中国航空技术特别是发动机,完全依赖于西方公司,使得美国在和中共航空业竞争中拥有杀手锏。

分析认为,如果中共向俄罗斯提供致命性武器,美国和欧盟对中共制裁可能的选项之一是对航空技术进行断供,让中国商用飞机项目停顿下来,从而打击北京的经济、技术和运输愿景。

中共想要独立自主发展自己的商业航空技术,将是一个漫长而不可预期的过程,即使成功,也可能只是西方过时的技术。专家表示,可能要等到中共政权崩溃,走向文明化之后,然后重新开放,新的合作,中国才会再追上来。

中国商用航空完全依赖外国技术 C919国产是误导?

中国的航空技术来源于原苏联,上世纪80年代以来,随着美中关系的解冻,中国航空公司越来越多地购买西方商用飞机,中国本土苏式飞机的技术差距一下子暴露出来。

原中航商飞公司总经理的汤小平几年前对陆媒说,“最令我痛苦的是来自于国内航空公司,乃至国际市场对中国飞机制造商能力的不信任。”

以1980首飞的国产运-10飞机为例,在完成试飞工作后,4年后就悄悄退出了历史舞台。购买西方喷气式飞机,比国产飞机成本低得多、安全得多,而且盈利。

最初,中共当局还企图与国外制造商合作,掌握飞机的关键技术。但到了20世纪90年代,巨大的技术落差,让中国的飞机制造商放弃了自力更生的技术路径,飞机项目的下马使得国营制造商陷入生存危机。按照现代商用飞机的理念设计飞机,选用国外系统供应商成熟的供应链,成为一个选项。

新舟60飞机(MA60)是中国首款通过国际合作方式,制造出的国产支线飞机,选用了国外系统供应商的成熟产品:加拿大普惠公司的PW127C发动机、美国柯林斯公司的航电系统、霍尼韦尔公司的导航系统和汉密尔顿公司的247F-C四叶螺旋桨等。

之后ARJ21支线喷气式客机、C919继续这种商业化路径,供应链主要是美国公司的成熟产品。

在2020年底的一份报告中,战略与国际问题研究中心(CSIS)的甘思德(Scott Kennedy)写道:将C919称为中国飞机是一种误导,因为它几乎所有的部件,包括能让飞机起飞的所有部件,都是进口的。根据Airframer的数据,美国公司几乎占了C919主要供应商的五分之三,另外三分之一来自欧洲。只有14家主要供应商来自中国,其中7家是中外合资企业。

这些中国供应商主要提供技术相对简单的机身和机翼,仅占整个飞机成本的25%。

北京军援俄国要当心! 美方“杀手锏”正在路上

图为商飞生产的C919客机。(PHILIPPE LOPEZ/AFP via Getty Images)

蒂尔集团副总裁、航空分析师理查德·阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)对美国之音表示,“没有西方的发动机和航空电子系统,中国根本无法做成。真正的挑战不是造飞机,真正的挑战是发动机和航空电子设备,这是飞机的肌肉和大脑。建造一个机尾画着国旗的铝管,并没有什么意义。

尽管采用了国外的供应链,国产飞机的品质和安全性并不能让人放心。新舟60飞机因在多个国家发生事故,现已有近半数飞机停飞,安全问题包括降落设备失灵、制动和转向系统失灵等。新西兰政府更是告诫民众不要搭乘新舟60飞机。

ARJ21支线飞机超重,采用已经过时上一代的技术,同样,MA700和C919单通道喷气式客机,只是复制已经飞行了几十年的西方产品。

台湾朝阳科技大学飞行与民航人员技术系主任卢衍良对记者表示,“如果是一个商业行为,它就是一个竞争的型态。各个大厂之间还是会有所谓的关键技术,它会保留的,并没有说完全释放。”

《福布斯》去年报道说,因为担心中共会剽窃他们的技术,外国供应商不愿意提供最先进的部件,C919使用的是过去的技术,发动机可能是旧版升级,航程上比同类空客、波音少三分之一。而且油耗更大,也没有海外销售服务网络,在关键零部件方面无法自给自足。

业内人士认为,国内客户未必真正信任中国飞机制造商的能力与国产飞机的品质,虽然他们对国产飞机充满期待,但是对国外飞机却是一种依靠。

一位不愿具名的国际航空咨询公司的研究员认为:“我并不看好国产大型民用飞机的商业前景,因为航空公司显然会采购技术上已非常成熟的波音、空客的产品。”

澳洲悉尼科技大学教授冯崇义告诉记者,现在中共搞了一个新客机,花了很多钱,但客机人命关天,需要百分之百的保险,包括中国国内的航空公司,(可能)都不会买这种飞机。

中国首架国产大型客机C919,迄今为止,只有东航敢接盘。中资航空公司“大湾区航空”(Greater Bay Airlines)今年3月初宣布订购15架波音737MAX系列的737-9客机,并准备购买5架787梦幻客机,名单上没有C919。

台湾国防安全研究院战略与资源所所长苏紫云告诉记者,“民航公司会非常非常注重安全问题。所以即使中共未来五年十年,国产发动机真的上线了,也要再累积另外一个10年,才可以获得市场信任,所以整个推估起来,中共想要抢飞机市场,大概还有15年以上的时间。”

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飞机发动机是GE不可撼动的王牌业务。也是中共想解决“卡脖子”“国产替代”的重点领域。图为去年上海举行中国国际进口博览会期间,一名工作人员在GE展台向参观者介绍飞机发动机模型。(STR/AFP via Getty Images)

西方有能力断供中国航空工业 但没有这样做

中共当局一向将发展航天工业视为战略目标,在“中国制造2025”计划的十大关键领域,目标之一是到2025年,中国的通用飞机全球市场占有率要达到40%。在2015年的中共政府工作报告中,首次将“航空发动机、燃气轮机”列入中国(中共)国家战略新兴产业中。

过去二三十年来,中共利用其市场吸引力,通过和西方技术合作方式打造航空业。一个“以技术换市场”的明显例子是,在空客天津总装线建成之前,空客用了25年时间在中国市场销售了500架飞机。但自2009年天津总装工厂开工后,空客仅仅用了5年时间就在中国卖出了500架。

同时,中共还把中国市场作为美中地缘政治的筹码。上世纪末,中国需要美国延长最惠国待遇及申请入世,大量购买美国的波音飞机。但1996年美中台海对峙的时候,当年4月份,中国签署了购买30架A320的协议,抛弃了波音。

自2017年美中贸易战以来,波音几乎失去了中国的所有订单。2019年3月波音737MAX8机型发生坠毁事故后,中国民航局马上发布737MAX8停飞指令。到了2022年7月,中国三大航公告,向空客购买292架空客A320NEO系列飞机,没有波音的份。

由于中国的航天航空业基本上由中共军方主导,中共也把从商业合作中学习到的创新理念、质量控制和先进技术,转移到军用产品的制造中。当前习近平提倡的“军民融合”战略继续在运作。

西方国家拥有阻滞中国航空业发展的筹码,目前西方还没有这样做。苏紫云表示,美国对中共有一个和平的中国梦,1997年克林顿政府出台的国家安全战略报告,就说要帮中国发展经济,带它进WTO世贸组织,希望北京能够遵守国际的一些规则,非常的理想化。川普在2017年上来之后,认为中共不可能和平演变,于是确定了新的大战略,开始了贸易战和科技围堵。

2020年初,川普政府考虑停止颁发向中国出口LEAP-1C喷气发动机的许可证,原因是担心中共可能会对发动机进行“逆向工程”,以获取发动机制造技术。但后来川普政府延长了出口许可至2025年。

美国在2021年1月将中国商飞列入限制出口“实体清单”后,在同年6月又将其移除,尽管中国商飞的母公司与部队的联系而将其列入黑名单,美国始终未对C919商用飞机业务实施打击。

分析人士认为,倘若美国真的进行制裁,中方很可能会与空客订购更多的飞机,同时C919质量上并没有对波音737或空客A320构成严重的商业威胁。

《金融时报》去年援引业内人士的话说,168座的C919没有那么大的竞争力,因为它的燃油效率不如波音和空客的飞机,将很难把国际买家从这两家飞机制造巨头那里吸引过来。

《福布斯》去年报道,观察人士还怀疑许多订单的可靠性,以及中国商飞迅速提高产量的能力。

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图为2019年8月24日,达美航空公司一架波音737飞机从纽约起飞。(Bruce Bennett/Getty Images)

但美国等西方国家这样做会留下隐患,即中共在掌握制造技术后,会毫不犹豫地取代原有供应商。华盛顿智库战略与国际研究中心 (CSIS)国际商务研究主任威廉·芮恩施(William Reinsch)告诉美国之音说,“我认为它们(中共)最终是想把空客和波音都踢出中国市场。我对这一点毫不怀疑。中国(中共)的目标是(在中国)消灭这两个竞争对手,然后到第三国去与他们竞争市场。当它们有能力这样做的时候,中国(中共)政府会开始告诉它们的航空公司去购买中国的飞机,而不是波音的,也不是去采购空客的。”

美中喷气式客机脱钩的法律结构已经到位

目前,俄乌战争已经进入第二个年头,过去看似不受地缘政治影响的商业行为,正在发生变化。美欧已向中共划出红线,如果中共向俄罗斯提供致命性武器,则会面临后果。

路透社本月初独家报道说,美国正在与亲密的盟友合作,探索对中共实施新制裁的可能性,如果北京为俄罗斯提供军事支持的话,但目前磋商仍处于初步阶段。

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苏紫云表示,如果中共向俄罗斯提供致命性武器,那就表示中共的确想影响俄乌战争的进程。现在已经有证据了,北方工业集团向俄罗斯出口步枪,号称是打猎用的,但是这个大概骗小孩可以,随着更多证据出现之后,美国为主的西方国家会更进一步堵住中共所有科技合作的道路。

“政客”(Politico)欧洲网站3月16日报道,根据海关数据汇总机构ImportGenius提供的数据,中国最大国有国防承包商之一的中国北方工业集团有限公司于2022年6月向一家名为Tekhkrim的俄罗斯公司发送了步枪。这家俄罗斯公司与俄罗斯政府和军队有业务往来。

苏紫云评论说,脱钩应该已经是箭在弦上了,如果真的脱钩的话,中共整个航空发展计划就会停顿。军用的勉强可以使用,但是成本很高,商用航空就撑不起。习近平任命新的国防部长,让军工体系出身的当头,这是重要指标,他当初要做这个C919。

本月《外交政策》(Foreign policy)的一篇文章表示,喷气式客机脱钩的法律结构已经到位,中国商飞的主要母公司都在美国军事终端用户(MEU)名单上。

一个先例是2021年9月,加拿大与美国拒绝了中国MA700客机所使用的普惠加拿大公司PW150发动机出口许可,MA700客机在发展过程中被扼杀。

文章说,虽然中共希望开发本土产品替代这些进口部件,但这将是一条非常漫长的道路,自给自足发展喷气飞机绝对不是一个好主意。即使是美国的喷气式飞机行业,也早已与加拿大、法国、日本、英国等国的工业伙伴结成联盟。

飞机发动机是中国民用航空最薄弱的环节,只有美国和英国的的三家公司(美国的通用电气、惠普公司和英国的罗尔斯罗伊斯)制造商业喷气发动机。法国赛峰集团作为通用电气的合作伙伴也发挥了作用,除此之外,没有其它选择。

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2016年4月15日,美国GE航空和法国赛峰集团的合资企业CFM开发的LEAP-1A发动机。复合材料制造的发动机风扇叶片系统是GE的竞争优势所在。(REMY GABALDA/AFP via Getty Images)

俄罗斯不可能成为中国的喷气发动机供应商选项,苏联曾有一个二流商用发动机产业,但俄罗斯恢复该产业的努力不确定且非常缓慢。今天,俄罗斯仍然完全依赖西方飞机和发动机,只能通过非法规避制裁来保持现有飞机的飞行。

由于喷气发动机供应商的数量有限,中国商用飞机公司(COMAC)的ARJ21支线飞机和C919,都采用了从美国进口的GE或GE/Safran发动机。对ARJ21飞机,GE的CF34发动机没有替代选项。

对于C919飞机,中国正在开发其CJ-1000A发动机,但可能到2030年才能运营,而且CJ-1000A也严重依赖进口的西方关键技术。

文章说,西方确实可以利用这个杀手锏,让中国的商用飞机项目停顿下来,从而打击北京的经济、技术和运输愿景。

尽管失去这个关键的增长市场,对整个全球航空业来说是个坏消息,但它同样也会严重损害中国经济。受到制裁影响的一个不可靠航空运输系统,意味着中国和俄罗斯一样,最终会像伊朗一样,依赖现有喷气机的老化机队,其可持续性和安全水平非常不确定。

卢衍良表示,“如果有这个制裁的话,C919还有一个长江发动机(CJ-1000A)的替代方案。差别就在于,会不会让其整个产线的整个进度,受到时程上的影响,这个是可以观察的。”

“如果国内发动机自己来开发的话,其实就是时间早晚问题,主要就是会牵涉到今天开发出来的发动机,稳定度到底到什么程度。”卢衍良说。

冯崇义则表示,“如果脱钩的话,那就是中国(中共)被锁定在技术陷阱里,要等翻身,要等到中共政权崩溃,走向文明化之后,然后重新开放,以及新的合作,中国会再追上来。”