南方周末-推荐 ( ) • 2023-04-01 22:18
从过去二三十年全球城市创新实践看,机场不再只是空中运输通道的停驻之地,而是承载着城市更多想象力。

对于“航空大都市”这一人类畅想,广州在20年前发现了消费;郑州在10年前发现了产业;上海在七八年前发现了总部经济。

航空大都市需要解答的命题——没有海港的内陆城市,能否成为卓越的全球城市。

(本文首发于2023年3月30日《南方周末》)

责任编辑:丰雨

(易思思、石登江/图)

古往今来,交通运输方式的迭代,塑造着城市的轮廓、精神和命运。

从京杭大运河到莱茵河,河运的兴旺造就了杭州、扬州的富庶和巴塞尔、科隆的繁荣;新航路开辟后,海运联结起国际贸易网络,鹿特丹、东京和新加坡等港口城市依次崛起;如今,空运方兴未艾,一批内陆的空港城市演变成联通全球的新枢纽。

拔地而起的机场正改变着中国城市。它不仅搭建起快速的空中通道,还延伸了城市的消费、产业和日常生活。新世纪之初,美国经济学家约翰·卡萨达提出“航空大都市”理论。该理论认为,更高效和便利的航空运输将会逐渐成为带动贸易发展、人才流动、信息流动和资本积累的新动力源。未来将诞生空港、产业和人居社区相互交融的“航空大都市”。

在中国,城市管理者对机场功能的认知持续深化,“航空大都市”的美妙蓝图正在一些区域绘就。比如,刚运行不久的成都天府国际机场就展现出不少“未来感”——从智慧化的值机服务到候机楼移步换景的庭院式景观,从周边公园和河流的治理到空运物流体系和产业规划的整合,都有了“航空大都市”的面貌。

从面向未来这个层次而言,2023年3月26日发生在成都两座机场间的“转场”,有更多历史性意义。原双流机场的国际航班和部分国内航班转至天府机场运行,这体现了上海“一城两场”经验向内陆地区的复制,同时开启了内陆超大城市探索“航空大都市”的新纪元。海运时代,卓越的城市几乎都在距离海岸线200公里的范围内——这是港口辐射的有效范围,而承载更快速度的机场则地处城市的边缘地带;而空运时代,空运和铁路、水运搭建起来的立体交通模式能否在内陆地区造就“全球城市”,这是成都当下探索的答案。

在中国,城市管理者对机场功能的标志性探索事件始于2004年:广州白云国际机场的“转场”。20年前,白云国际机场将“非航”业务提高至50%以上;其后,富士康与郑州新郑国际机场的共舞、上海虹桥国际机场周边诞生国际CBD,中国人对空港之城的实践日臻完善;而今,探索的接力棒交给了全新的双机场之城——成都。

在这份研究报告中,研究团队从数

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