“我急死了，M5都出了还干不过理想。”这是来自一位消费者对问界的不满。

“M7才出来时候，理想ONE销量就不行了，后面换代了才起来。M7又被中保研撞了A柱，这个挺大影响的！”还有用户对问界干不过理想进行了认真分析。

作为主攻增程赛道的品牌，问界和理想的表现却有着天壤之别。

数据显示，4月理想交付了25,681辆汽车，较去年同期增长516.3%。而问界4月交付量为2953辆，同比下降14.13%。并且，今年4月问界创下正式交付后，单月交付量的历史新低。

扎心的是，理想一季度净利润14.1亿元，李想表示健康的盈利水平和现金流，将持续支撑公司投入研发和提升业务能力，进一步增强公司发展的“飞轮效应”。

另一边，在上海车展后，余承东已经大半个月没有为问界发声了。

理想踩着“风火轮”往前飞奔，问界却踩着刹车开倒车。为何同样的赛道，理想一路狂奔，华为加持的问界却不灵了？

卖车，华为还是“门外汉”

问界销量踩刹车，已是不争的事实。

数据显示，今年1-4月，问界单月销量分别为4469，3521，3625和2953辆。

然而，2022年下半年的问界，却处于另一幅景象。半年时间内就有4个月单月销量过万，最少的月份销量也在7000辆以上。

只是跨了下年，问界单月销量从万辆以上跌到5千以下，可谓“跳崖”式腰斩。

问界销量骤降，是因为“价格战”？

这个“锅”同行们表示背不动。乘联会数据显示，1-3 月新能源乘用车零售销量同比增长 22.4%，4月同比增长85.6%。此外，理想汽车1-4月销量同比去年增长118.1%。

显然，新能源市场仍蒸蒸日上，增程式汽车的需求仍十分强劲。只是，购买问界的消费者减少了。

从单月数据来看，今年1月13号紧随特斯拉降价的问界，并没有稳住自己的阵地，甚至带来了负面影响。现在来看，降价的策略非常失败。

降价对问界品牌另一层面的伤害，或许更值得关注。

“M5 EV首发日期为2022年9月6日，首批提车车主大概在10月底，我是11月提的车，新车发布3个月降价3万，还是在国补退坡1万多的基础上，实际上应该是降了4万！”一位车主吐槽到。

尽管新能源汽车的保值率不及燃油车，但是新车刚买不久就大幅降价，这在燃油车时代是几乎不会出现的情况，难免让消费者有被割韭菜的感受。

其实，新能源汽车相对燃油车价格波动的特性更明显。除受补贴政策影响外，因产业链还不成熟，电池原材料、芯片供应量、动力电池供货量等，都成为左右新能源汽车价格的重要因素。这也是整个行业面临的共同难题。

为打消消费者顾虑，不少车企采取补贴老车主的方式维护品牌形象，问界也不例外。

今年1月份问界降价时，同步出台了补贴老车主的政策：M5 EV及问界M7将为首任车主提供总价值3.3-3.5万的权益，包括价值2.1-2.3万的延长整车质保至8年/16万公里和价值1.2万的12万AITO积分，积分可在AITO商城内选购丰富的华为产品和周边产品，问界M5可享2年的基础保养。

但是，问界的诚意显然并不足。

“增程版就给两年基础保养，打发要饭的呢？”一位车主吐槽到。

另一位购买了M5 EV的车主表示“宣称补偿整车质保延长四年价值2.1万，实际4S店报价8000，补偿毫无诚意，涉嫌欺诈消费者。”

此外，还有车主透露“给的补偿只有积分+延保，积分必须在商城消费且不能直接抵扣，需要部分现金+积分才可以。延保内容出来了，条件极为苛刻。”

然而，即使是给的补偿积分，车主们表示也很难兑现。因为，“华为3C产品会在AITO商城上架至今没有实现。”

条件苛刻、补偿打折扣，并且还有继续割车主韭菜的嫌疑。问界一系列操作，让部分老车主们忍无可忍，被逼着在各大平台投诉。

显然，问界的降价策略，不仅没有赢得新的消费者，也没有维护好老车主。作为刚交付一年的新品牌，问界就已经把自己的口碑踩在地上摩擦。仅仅一两次降价，就已经让问界销量和品牌折损不少。卖车，华为还真的需要学习很多。

靠欺骗拉单？

华为吸引车企的两大法宝，一是技术，二是营销渠道。抛开技术不谈，不太会卖车的华为，好的没学会，坏的却学得似乎很快。

近日，一名消费者表示，自己在门店看车后下定M 5 EV 后驱标准款。该消费者表示，在下定前知道问界有下定“72小时犹豫期”,因此下定时确保订单为未锁定状态才离店，但在第二天其想退定金时却无法退。其查看APP显示订单仍为未锁定状态，但销售人员却告知“已锁单，不能退“。该消费者打厂家400热线要求退订，也被回复“销售已经告知锁单”。

对于问界“72小时犹豫期”，华为体验店的销售顾问表示，消费者通过华为商城等线上渠道支付定金，在72小时内且没有确认锁单，定金可以退还。

显然，该消费者只注意到“72小时犹豫期”，忽略了“且没有确认锁单”的要求。尽管该消费者表示很冤“我明知锁单不能退的情况下，我怎么可能会要求锁单？”

类似的遭遇，并不是个例。

“坐标泰州，2022年5月5下定，明确可退才付的定金，协商至今一直未退。”“坐标上海，2022年6月4号开始退订，到现在也没有退。”“同样上海，下定前销售说是可以协商退定金，但下定后就是不可取消。”

问界定金难退的问题，似乎一直存在。

“本来不打算下定的，销售及店长承诺下定72小时内为犹豫期，定金随时可退。”另一位消费者讲述自己的遭遇，“在告知销售退订后，其表示72小时到账，结果一直拖，最后干脆不回微信了。退订前后，门店服务态度相差巨大，服务态度极差。”

从反应内容来看，有消费者已经等了半年，仍未见到退还的定金。而有的消费者表示等待了近3个月才拿到定金。

在某投诉平台上，关于退定金的投诉并不少，时间跨度来看，从去年年中一直持续到今年。

不得不说，尽管投诉的消费者不少，但华为营销渠道靠此策略确实让问界的销量快速走高。从去年3月份开始全国交付，截止到今年4月，问界交付量接近10万辆。

只是，随着更多消费者的关注，问界“72小时犹豫期”的销售策略，还能否持续奏效？

除了售前的“杀客”外，问界对销售人员的管理，似乎也一言难尽。

“销售承诺送的积分耳机至今已4个月不兑现，现在已经不回微信电话了。”一位购买M5的用户表示，“真是没想到品牌服务这么差，严重影响品牌形象。”

另一位车主也表示“销售提车前承诺给40000积分，但是在提车后就直接失联了，门店也是拒绝兑现。”

除了销售人员给顾客开“空头支票”的现象外，问界的服务质量也遭到质疑。

“交付专员非常不专业，交付群没有回复，问进展就是一堆客套话，明知上牌时间紧张，但交付专员一点都不上心，遇到问题就只知道相互推脱。”一位上海车主吐槽问界的服务时说到。

去年11月，该车主在华为体验店下单购买M5至臻版，当时销售人员对其表示上海有现车，混动可以赶上年底上海绿牌。但不到一个月，销售却称车子合格证审核不通过，需要从重庆重新发车，当时离上海混动上牌时间不足10天。对此，该车主表示此次购车经历，给其留下了非常不好的体验。

编后语：

去年年初，余承东信誓旦旦的将问界的年销量目标定在了30万辆。然而，即使从3月份正式交付开始计算，截止到今年3月问界的交付量不到10万辆。不知道余承东对今年的销量又会做何打算。

自带光环的华为，尽管“不造车”，但却借着问界品牌，全面涉足汽车研发、生产、销售各环节。但从问界第一年的表现来看，行业竞争者与消费者，对华为造车和卖车的实力，都有了初步了解。

显然，华为在汽车领域，仍处于摸着石头过河的阶段。今年的市场表现，以及消费端不断出现的负面反馈，证明了华为在产品打造，以及体系力上需要补的功课仍不少。想要帮车企“造好车和卖好车”，华为需要学习的地方还有很多。

余承东此前曾公开表示“合资品牌不可能选华为，有追求的造车新势力也不可能与华为合作。”并且，“怕失去灵魂的传统车企，也不会选我们。”

目前，华为在汽车圈收获了北汽、长安、广汽、江淮、奇瑞等合作伙伴。显然，备受关注的华为，真正的机会并不多。

如今，问界已经交付一周年，但近期的势头明显走弱。而华为内部，此前任正非再次公开申明“华为不造车”，引发外界对华为汽车业务，特别是余承东的各种猜疑。

内外交困的余承东，未来华为汽车业务是否生变，今年问界的表现非常关键。

本文来自微信公众号“凤凰网汽车”（ID:autoifeng），作者：凤凰网汽车，36氪经授权发布。