腾讯​的客户开始花钱，它们自己继续省钱

今年一季度，中国最大互联网公司的主要业务均恢复增长。

据腾讯公告，公司今年前 3 个月取得约 1500 亿元收入、同比增长 10.71%，是 2021 年四季度以来的最高增速。其中，增值服务（网游和社交网络）收入止住连续四个季度下滑的颓势，收入恢复到 793 亿元。线下活动反弹拉动了微信支付收入的增长。

腾讯的广告收入连续两个季度双位数增长。“我们广告收入在各行各业都很强劲，如快消、电商、金融、网服、医疗、旅游等。” 腾讯首席战略官 James Mitchell 在电话中对分析师说。

2022 年对腾讯多数业务而言都是重要的转型期。有的在这一年重新梳理了战略定位，比如云与智慧产业事业群（CSIG）提升了自研产品和订阅型收入的占比；有的在这一年加速了商业化，比如微信视频号首次上线了信息流广告；有的则全面转向盈利，如平台与内容事业群（PCG）。

在客户、用户们重新愿意花钱之际，据《晚点财经》了解到，降本增效仍然是腾讯今年重要的战略之一，少数部门还在做人员优化。这从一季度财报中也能窥见 —— 季末员工总数环比减少了超 2000 人。

除了主营业务成本微增 4.35%，营销、行政、研发费用这三大经营支出均同比减少，总共较 2021 年同期少花 32 亿元。

在今年 3 月腾讯 CSIG 的一场内部会上，腾讯云总裁邱跃鹏称，所有产品在今年仍要提升利润，最重要的是追求极致的成本。一位 CSIG 人士向《晚点财经》转述其发言称，今年对折扣、量价、合同条款约定也会严谨，这些都是长期影响业务毛利的因素。

重回增长的收入和依旧克制支出，使得腾讯实现 26.33% 的经营利润率（剔除其他净收益），是 2021 年二季度以来最高值，总额达到 394 亿元。另外，可以被视作尚未兑现的 “利润池”（递延收入），也再次回到 971 亿元的高位、同比增长 18%，仅次于 2021 年同期的 986.1 亿元。

对于分析师持续关注的监管风险，腾讯称监管是必要的，会看到监管机构专注于常态化监管，并投入更多资源以支持整个行业的发展和创新。“我认为这（监管）不是中国特有，世界范围内都这样。” 腾讯首席运营官刘炽平说。（龚方毅 高洪浩）

一场认真讨论问题的听证会 ，一位主动呼吁监管的 CEO

在当地时间 5 月 16 日召开的美国国会听证会上，OpenAI CEO 山姆·阿尔特曼（Sam Altman）说，生成式 AI 带来的虚假信息令人不安，尤其是考虑到选举年即将到来。

不到三个小时的听证会中，议员们对阿尔特曼展现出多得多的耐心和信任，与其他曾出现在同一场合的科技公司 CEO 们截然不同。

《华盛顿邮报》专栏作家詹姆斯·霍曼（James Hohman）评论说，这场听证会可能会成为人工智能的分水岭，因为在场议员们在真正试图弄清和理解事实，而不是像以往那样只是在意输出政见和党派争执。霍曼期待它可以为一些真正的监管措施（比如一项 AI 新法）打下基础。

在听证会上，阿尔特曼谈及了人工智能可能对人类社会造成的方方面面隐患。比如他最担心人们因为 AI 失业，因此需要政府出面帮助减轻这些影响。阿尔特曼说相比人类，人工智能更加擅长任务而不是工作，它会替代一部分人类工作，同时也会为善用工具的人创造出更好的工作。

针对如何监管 AI，阿尔特曼提出了一个三步走计划：

• 组建一个新政府机构，任何超过一定规模的 AI 实验都必须获得其许可，该机构还应拥有撤销许可的权力；
• 为 AI 模型创建一套安全标准，包括对其危险能力的评估，比如 AI 是否具备 “自我复制” 或自主行动的能力；
• 聘请外部专家独立审计 AI 在各项指标中的表现。

现场有议员问阿尔特曼本人是否能胜任监督这个 AI 监管机构的角色，后者表示拒绝，并说自己喜欢目前的工作，不过提议可以让 OpenAI 拟一份候选人名单。

议员们还关心 OpenAI 会不会在 ChatGPT 等产品上放开广告投放，他们认为在社交媒体时代，靠广告为生的商业模式，促使科技公司们设计出流量导向、令人上瘾的算法和产品。

阿尔特曼说他不会完全拒绝这种可能性，虽然他 “真的很喜欢” 现在的订阅模式。目前 ChatGPT 基础版仍免费向公众开放，不带广告，不过如果想使用新的 GPT-4 模型，用户必须订阅 ChatGPT Plus，每月付 20 美元。

还有议员担心目前的 AI 市场过于集中在少数科技公司手中，并以 OpenAI 与科技巨头微软间的合作举例子。阿尔特曼回应说，目前确实只有少数供应商有能力制造大规模的 AI 模型，自己同意需要有足够的竞争，但只有少数参与者也意味着监管真正需要关注的对象变少了。（邱豪）

马斯克决定给特斯拉投广告，承诺今年量产 Cybertruck

特斯拉 CEO 马斯克在 2023 年股东大会上表示，特斯拉也要做广告了。他还宣布了皮卡车型 Cybertrucks 将于今年量产交付以及关于新车型的消息。

产品降价策略效果变差，毛利率降低似乎是特斯拉变化的原因。今年一季度特斯拉卖出 42.2 万辆车，多轮降价仅带来 4% 的环比增长，汽车业务的毛利率则从去年的 28.5% 降至 21.1%。

此前，特斯拉一直依靠消费者口碑传播，以及马斯克个人的影响力，从未打过广告。马斯克曾称，马路上越来越多的特斯拉汽车就是广告。

特斯拉将推出更多新车型。马斯克称，皮卡车型 Cybertruck 将于年内量产交付，此前这一车型曾多次推迟量产，目前交付日期仍未明确。他还预测特斯拉两款新产品将实现每年超过 500 万辆的销量。已知车型中，下一代 Roadster 超跑将于明年交付，新款 Model 3 和 Model Y 也将要投产。这是特斯拉成立以来第一次如此密集地发布新车。

特斯拉过去 4 年只有 4 款车型在售，主力车型仍然受到消费者欢迎。Model Y 今年一季度是美国除皮卡车型外最畅销的车型，也是欧洲卖得最好的汽车以及中国销量最高的 SUV。

在今年和去年的股东大会上，马斯克都对经济衰退做出了预测。今年他认为，未来 12 个月内困难的经济状况会让许多公司倒闭，特斯拉同样将受到影响。马斯克周一在邮件中要求特斯拉任何招聘都必须得到其本人的批准。

问答环节中，马斯克否认了关于他辞任 CEO 的传闻，并将收购 Twitter 称为 “短期分心”。他把自己在 Twitter 所采取的各种措施比喻为一场打开心脏的大型手术，Twitter 需要完成这场 “手术” 以生存下去。而现在 Twitter 已经处于稳定运行中。（实习生常竣斐）

计生协加大宣传结婚生育，但补贴政策也要加快跟上

据新华社，日前，中国计划生育协会宣布将在邯郸、广州等 20 个地市开展第二批新时代婚育文化建设试点项目。去年 3 月，中国计生协首次宣布这一试点计划，提到在每个地市级项目点支持经费 15 万元。

项目重点放在宣传上，包括推广新标语，升级宣传载体如电子展示屏、灯箱广告，到社区、学校、企业开展宣传活动，以提倡夫妻共担育儿责任、淡化教育焦虑、遏制高彩礼等等，从而鼓励人们结婚生育。

我们 3 月也整理过，为了鼓励生育，多地都出台了补贴政策。杭州一次性补贴二孩 5000 元、三孩 2 万元，长沙一次性补贴三孩 1 万元。深圳是少有的补贴一孩的城市，生育一孩可以得到一次性加定期补贴共 3500 元，远低于三孩的 1.9 万元。

中国人口与发展研究中心主任贺丹认为，应注重一孩生育，而且一孩养育体验会影响后续生育意愿。2019 年至 2022 年，中国总和生育率从 1.52 降至 1.07，其中一孩生育率从 0.7 跌至 0.5。今年初，农业农村部等发起的一项调查显示，近 10.5 万份有效问卷中，约 28% 的青年无生育意愿。

人大学者靳永爱等则指出，需要区分生育意愿和生育计划。人们可能愿意多生孩子，但真正走到生育这一步，将考虑更多现实因素，例如经济成本、照料的可获得性。以月嫂为例，一线城市基本月薪普遍在 1 万元以上。

育娲人口研究智库基于 2019 年数据测算，得出全国家庭抚养孩子至成年的养育成本平均为 48.5 万元，约为人均 GDP 的 6.9 倍，在主要国家中仅次于韩国，其中上海最高约为 102.6 万。网络上，人们还表达了对就业、房价、婚产假、孕产检费用、职场歧视等等的担忧。

中国在 2013 年底开始放开单独家庭生育二孩，2015 年 10 月开始全面放开二孩，2021 年又进一步放开三孩。期间，中国总生育率从 1.71 降至 1.16，出生人口从 2013 年的 1640 万降至 2022 年的 956 万。（林广英）

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