中国北京，当前油价7.45元/升，充电桩电价0.473元/kWh，相差15.75倍；美帝新泽西，当前Costco油价0.84美元/升，家用电价0.21美元/kWh，数值上相差4倍。相当于油比国内便宜，电比国内贵，这种差价之下纯电车基本没什么成本优势。

美国最畅销的油车凯美瑞2.5L，EPA油耗市区百公里8.4L，油费7.06美元；高速百公里6.0L，油费5.04美元。最畅销的电车Model 3长续航，市区百公里15.6kWh，电费3.28美元；高速百公里16.7kWh，电费3.5美元。

不难看出，凯美瑞的能耗成本“只有”Model 3的1.5-2倍，和国内悬殊的油电成本差异相比根本不够看的。如果再考虑到电池低温容量打折以及美国总体路况更接近高速油耗，Model 3的能耗成本反超凯美瑞都是有可能的。

其次是车价，美国对动力电池没有国内那么好的福利，车市又不够卷，电动车贵得很，最便宜的电动车雪佛兰Bolt EV落地都要3万美元，尺寸和飞度一个级别，连国内1.5万美元的电动车都不如。像Model 3在美国的价位，油车可以买到带选装包的330i。而在国内买Model 3的钱也就买个涡轮减压的320i。

别看我在国内7年前就买了电动车，但在美国我一点儿没有买这玩意儿的动力。比起电动车在车价、补能速度和低温性能上的短板，那点儿能耗成本优势根本不值一提。

实话实说，特斯拉在美国的单车销量确实也很惊人，Model 3和Model Y在各自细分市场里（不分油电）的份额一点儿不逊于油车的头部产品。买它们的人或许是图性能、图风格、图省税、图体验，但基本不会是图省钱。

真想省油钱，还不如买混动。一方面电池小成本低，车价比燃油车没贵多少，另一方面，全天候全路况平均不到5个油，算下来百公里油费4美元，比纯电只贵50美分。既有电动车的经济性和行驶品质，又没有里程焦虑，唯一的不足就是耐力差，短时间连续加速会把电池干到强制保电而影响极限动力。

综上，以我在新泽西的体验来说，根本不需要油电同价，只要油价不超过电价（只看数值不考虑单位）的4倍，电动车基本就没啥成本优势了。当然，如果考虑到国内的新能源还有财政补贴、更好上牌和不限行的优待，油电差价可能还得再小点儿或者冬天比北京更冷才能抹平电车的成本优势。