界面新闻记者 | 周姝祺

长城与比亚迪的争论引发外界广泛关注，混动车型是否采用高压油箱也成为争议焦点。

5月25日，长城汽车发布声明称，比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物不达标。但界面新闻获悉，比亚迪拥有专利证明，常压油箱同样可以降低油箱压力，从而满足排放标准。

一名在发动机领域工作多年的业内人士告诉界面新闻，车辆行驶过程中会产热，包括外面路面也会加热油箱，导致油箱油温升高，汽油容易挥发，从而使油箱的压力增加。当燃油蒸气压力达到4至7kPa的时候，油箱上的燃油蒸气阀会被打开，将燃油蒸气将被释放至炭罐的内部。

传统燃油车因为发动机一直在工作，炭罐保持运行，可以将多余的燃油蒸汽吸附，再导入发动机内燃烧，避免向大气挥发。但是插电混动车型由于发动机运行时间段短，炭罐吸附饱和，多余的无法吸附的燃油蒸汽从而泄漏到大气中。

界面新闻了解到，传统汽车的常压油箱内部压力一般为6至10kPa，而高压油箱内部压力可以高达35至40kPa，是常压油箱的4到6倍， 能够让燃油蒸汽在高压环境下一直保留在油箱内。

“要么使用高压油箱，让油箱允许一定的温度升高，扛得住压力，不让燃油蒸汽往炭罐跑，要么通过其他方法让油箱内部温度降低。”上述业内人士向界面新闻表示，还可以设计更大的炭罐来吸附，但这一点不容易实现。

常压油箱与高压油箱对比

有16年从业经验的汽车人士在社交平台称，如果要达标必须使用高压，甚至部分合资企业还上了电控电动主动吸附系统，确保不能超标。据悉，高压油箱要比常压油箱要贵1000元左右。

不过，根据界面新闻获得的一份比亚迪公开专利申请报告，2021年比亚迪申请了一套油气管理系统，能够对油箱内的燃油蒸汽进行及时有效处理，避免由于燃油蒸汽的增加而导致的油箱压力升高，从而不使用混动车型必须采用的高压油箱，达到节省成本的目的。

专利摘要显示，比亚迪在油箱外设置了供液装置来提供冷却介质。当燃油箱内产生燃油蒸汽时，冷却介质能够及时地冷却燃油蒸汽，使其液化后掉落回燃油箱内，降低油箱压力。

有业内人士向界面新闻透露，有专利但并代表一定会采用。“因为专利具体到实施上也会带来成本。比亚迪是否采用了这一专利需要拆车才能清楚。”

目前相关法规并没有明确规定整车厂具体采用何种技术路径达到排放标准，高压油箱并不是解决混动车型排放达标的唯一技术手段，而比亚迪是否在相应车型中使用该技术则需要等待权威检测机构的披露。

截至发稿，比亚迪和长城港股双双跳水，分别下跌5.4%和6.98%。