高科技行业门户 ( ) • 2023-05-26 10:09

5月25日,一则长城汽车举报比亚迪的新闻燃爆了整个汽车互联网。

从各自的发展历程来看,长城汽车和比亚迪汽车都是自主品牌的杰出代表,在中国汽车工业史上都留下了令后人敬仰的成绩。

长城凭借国民SUV车型哈弗H6成功出圈,截止到2022年底,十一年时间累计收获400万销量,成为中国汽车工业划时代的品牌;而比亚迪汽车深耕新能源领,在电池、电机到整车一体化深入布局,终于在新能源时代厚积薄发,成为全球新能源汽车销冠。

就是这样两个足以载入史册的品牌,却发生了内讧。

长城汽车在5月25日发布声明称:长城汽车4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料,就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

随后,比亚迪汽车回应:长城汽车送检车辆不符合要求,检测报告无效。“经了解,长城所说的情况,测试车辆由长城购买、保管并安排送检,中汽中心(天津) 按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说,不符合国标要求的送检状态,即应由第三方抽样、保管及送检,并要求完成3000公里磨合后测试,而长城送检的车辆在检测时里程仅为450-670公里。鉴于以上,我们认为其检测报告无效,长城不能以此作为依据!”

比亚迪表示,我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为,并保留法务诉讼的权利。我们的产品及相关检测符合国家标准,在国家权威机构通过认证。“比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业,在插混技术上有二十多年的积累和迭代,不像有些同行想的那么简单!”

据了解,5月25日下午,比亚迪将在线上召开宋pro DM-i冠军版车型的上市发布会。而长城汽车选择在这样一个时间节点发布举报信息,针锋相对的意思十分明显。

战斗从未停歇

网友关于这件事的评论可谓是一针见血, “高端的商战往往都采用举报这种朴素的方式”。

回顾历史,不难发现自主品牌之间的“明争暗斗”早已不是什么新鲜事。今年3月,长城汽车在“新能源干货大会”上推出“1000万悬赏计划”,向社会征集”网络水军“对所有车企的攻击,并公开网络举报渠道。

长城汽车副总裁傅小康当时没有明说是哪个品牌,根据他所举出来的信息来看似乎暗指是比亚迪,当然也有人质疑是其他自主品牌。

而早在2020年,网上就流传一份出自长城的《关于长安汽车攻击我司的情况汇报》的文件,主要内容是长城汽车检测到异常的、有组织的负面攻击,经调查,确认是长安汽车有组织发起的针对哈弗H6、F7等车型的进攻性负面传播。长安则回应表示,近期掌握到网上H6对标和不利于CS75等产品文章800余篇,但其并不认为这是长城汽车操纵所为。

除了水军的话题,自主品牌之间也发生过别的形式的争斗。今年早些时候,长安汽车曾发律师函,指责吉利的“银河之光”原型车存在大量与长安汽车概念车及量产车型雷同之处,涉嫌侵犯长安汽车知识产权。

吉利方面随后回应称该律师函“内容严重失实、指责毫无根据,误导公众”。同时表示,吉利银河之光为吉利原创设计,完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权。

时间刚过去3个月,在5月9日,吉利与长安两家之间握手言和,双方宣布签署战略合作框架协议,在新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作。

而在更早的2018年,比亚迪汽车、长城汽车、奇瑞汽车、东风风神、华晨汽车、陆风汽车、宝沃汽车、东南汽车等8家中国车企还共同成立了“中国汽车行业自律联盟”,宗旨是倡导自主车企之间相互团结,共同做大做强自主汽车事业。

事后各家车企的发展轨迹也说明了一个事实,监督也好,举报也罢,最终的考量标准都是利益,竞争才是永恒的话题。

高压和常压油箱的区别

说回长城举报比亚迪这件事上,焦点主要集中在比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

根据了解,PHEV车型本应使用的是高压油箱,而不是常压油箱。

那么高压油箱和常压油箱有什么区别呢?

字面意思来理解,常压油箱能够承受的压力在4~7kPa左右,而高压油箱通过材料、技术的变化,能够承受更大的压力,压力值提升至35-40kPa,最大可以达到常压油箱十倍。

燃油车时代,所有的车使用的都是常压油箱,高压油箱只在特种车辆上使用。随着新能源汽车的快速发展,高压油箱逐渐成为了包括插混车型在内的混动车型的标配。

插混车型在日常使用中多是市区纯电行驶,一年到头也加不了两回油(加油也就是节假日中远途行驶),在这样的情况下,发动机几乎没有工作的机会。

正常来说,油箱中的汽油会产生油蒸气,油蒸气通过通气管到达碳罐,炭罐内部的活性炭吸附油蒸气。当车辆运行,发动机的进气负压将储存在炭罐中的油蒸气脱附至发动机,并燃烧处理,避免排放到大气中。

如果车辆长期处于纯电模式行驶,发动机长期不参与工作,炭罐内的油蒸汽无法得到燃烧处理,就会挥发到车外,出现排放超标的情况。

想要解决这个问题,要么让油箱变大,要么让炭罐更大,但这势必会增加成本,同时也不利于车辆底盘设计,于是大部分车企都会选择高压油箱这种方案。使用高压油箱后,大量气体被沉积在油箱中,当发动机开始运行油箱就会迅速排出燃烧,这样既保证了安全,也让尾气符合标准。

关键是,高压油箱性价比更高。

据了解,这两种油箱的成本差别很大,最高能省下50%的费用。

比亚迪秦PLUSDM-i和宋PLUS DM-i销量巨大。比亚迪宋plus dmi最近两年累计销量就已突破50万辆。比亚迪秦plus dmi2022年销量188522辆,2021年销量为194220辆,两年接近40万辆。

按照长城汽车的说法,涉及到使用常压油箱的车辆规模或超百万辆。如果长城汽车举报成真,根据分析人士介绍,这些车辆的最终排放超过国标的5-10倍左右。

对于比亚迪来说,如果这100万辆车型最终被有关部门判定为问题车辆,也很难通过召回来维修,因为这其中涉及到很重要的零部件,还有相关联的软件以及加油测量很多东西都要改。

据专业人士的说法,这不仅是成本的问题,还有时间的问题,“一堆东西跟着改,起码需要半年。”

比亚迪方面也知道其中的利害关系,所以它在声明里说,长城汽车的检测无效,不能以此为据。

最后说一句,长城汽车和比亚迪汽车双方之间的斗争在股市引起了反应。长城汽车和比亚迪A股和港股均出现下跌趋势。截至15:00,比亚迪港股股价跌5.73%,报233.4港元。A股报255.6元,跌2.41%;长城汽车港股股价跌7.64%,报8.34港元。A股股价跌6.17%,报24.8元。

百姓评车

在长城举报比亚迪事件中,焦点在于整车蒸发污染物排放是否达标。双方都各执一词,都质疑对方的说法,好像一场罗生门。

到底谁错谁对,事情还在继续发酵,有关部门肯定也会介入调查,这个就交由时间来决定。

       原文标题 : 长城和比亚迪上演罗生门事件,股价跳水都是输家