撰文｜华锋

编辑｜凯旋

长城举报比亚迪，可谓震惊了全网。

5月25日，长城汽车发布声明称，4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部三个部门递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i与比亚迪宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

对此，比亚迪当日发布声明，进行了底气十足的回应，称坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权利。

比亚迪声明指出，测试车辆不符合国标要求的送检状态，指出送检车辆要完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时里程仅为450-670公里。因此认为长城检测报告无效，长城不能以此作为依据。

比亚迪还十分自信地补充道：“我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。”

目前监管部门尚未发声，比亚迪秦PLUS DM-i与比亚迪宋PLUS DM-i究竟合不合标，我们不宜进行任何评判。只是，比亚迪被举报的为何是秦PLUS DM-i与宋PLUS DM-i？

抛开市场竞争的角度不谈，单纯从ESG的环境的角度来看，如果深入了解这两款车的销量以及它们的实际用途，就会发现：如果长城的举报属实，那么这两款车的环境危害则不容小窥。

比亚迪最畅销车型

据了解，比亚迪秦PLUS和宋PLUS是比亚迪其最为畅销的车型。

今年前4月，比亚迪秦PLUS合计销量达到11.92万辆，占到比亚迪前4月整体销量的15.64%。而宋PLUS前4月合计销量更是达到12.75万辆，销量占比为16.73%。比亚迪秦PLUS和比亚迪宋PLUS两款车型合计占到比亚迪销量近1/3。可谓三分天下有其一。

而本次被举报的比亚迪秦PLUS DM-i与比亚迪宋PLUS DM-i，又分别是比亚迪最畅销的车型。

先来看比亚迪秦PLUS DM-i。4月份，比亚迪秦家族以42647辆的销量，夺得全品类汽车单月销量冠军，而比亚迪秦PLUS DM-i车型销量为31734辆，占秦家族当月总销量的四分之三。因此网上早在盛传：PLUS DM-i为4月份轿车销冠。

今年前4月，比亚迪秦PLUS合计销量达到11.92万辆，其中比亚迪秦PLUS DM-i车型前四月销量接近10万辆，占比超过了80%。

再来看比亚迪宋PLUS DM-i。比亚迪宋家族也是4月SUV零售销量排行榜中的冠军，当月销量33007辆，其中比亚迪宋PLUS DM-i的销量为20645辆，占比超过了60%。

而整个比亚迪宋家族前4月累计销量超17.4万辆。比亚迪宋PLUS DM-i作为国产紧凑型SUV销量冠军，一季度累计销量82373辆，加上4月的20645辆，前四月累计销售103018辆，占比同样接近60%。

由此可见，比亚迪秦PLUS DM-i与比亚迪宋PLUS DM-i作为比亚迪两款最畅销的车型，可以说是比亚迪的扛旗手，足见其市场地位之高。

“网约车神车”

如果长城汽车的举报属实，那么比亚迪秦PLUS DM-i的问题确实不小，因为比亚迪秦PLUS DM-i是公认的“网约车神车”。而它究竟是如何成为网约车神车的呢？

业内人士分析称，“油电同价”是比亚迪秦、宋两款混动车型热销的重要原因。

通常情况下，在同级别的车型中，纯电或混动版本较燃油车的价格普遍较高，因此人们也普遍认为新能源汽车要比传统燃油车要贵。

但是比亚迪把混动车的价格降下来，直接进入燃油轿车主流价格区间。据悉，今年2月，比亚迪发布的秦PLUS DM-i冠军版，起售价仅为9.98万元，将产品售价直接下探到10万元以下，消除了混动车与燃油车的价格差距。

一边在消弭燃油车与混动车的价格边界，但是另一方面，亚迪秦PLUS DM-i在使用成本上又具有巨大的优势。

据称，即使在亏电状态下，秦PLUS DM-i百公里油耗也能低至3.8L，每公里成本才2毛多，而一般燃油车每公里成本在5毛左右，秦PLUS DM-i的使用成本低于大多数燃油车。

而在续航里程上，在满油满电的状态下，55KM版本综合续航里程可达1180公里，120KM版本更可达1245公里，解除了里程焦虑，即使跑长途也不在话下。

车辆总价低而车辆使用成本又低，同时还没有里程焦虑，因此，比亚迪秦PLUS DM-i被称为是“压死燃油网约车的最后一根稻草”，而在民间也有把秦PLUS DM-i看成网约车的习惯。

燃油车的灵魂

从表面上看，比亚迪秦PLUS DM-i与比亚迪宋PLUS DM-i是油电混动车，的确属于新能源汽车，但是如果深入探究，似乎只有新能源汽车的名号，却没有新能源汽车的实质。

所谓新能源汽车，其实主要针对于传统燃油车而言，传统燃油车因为二氧化碳等温室气体排放过多，环境污染严重。而新能源汽车则是以非常规的车用燃料作为动力来源，比如氢能、电能等，可以大幅减少二氧化碳等温室气体以及其它有害气体的排放，甚至实现净零排放。

拿比亚迪秦 PLUS DM-i 说，满油满电续航超过1000公里，但是纯电续航却只有 55公里或120公里 。

而比亚迪宋PLUS DM-i，虽然满油满电综合续航里程高至1200公里，但是低配版的纯电续航里程也只有51公里。

所以，这两款新能源汽车要真正开起来，靠是还是“油”，而不是“电”，因此网上盛传，有的人往往买了这两款混动车后，虽然上的是绿牌，而实际上却把它们当做燃油车来使用。

如果如长城汽车所言：整车蒸发污染物排放不达标，那么比亚迪秦PLUS DM-i与比亚迪宋PLUS DM-i似乎也失去了新能源汽车的初衷。

尤其是作为长期在路上跑的“网约车”，而在实际运营中，谁又会不停地给车子充电，因此若整车蒸发污染物排放不达标，那么它们对环境的负面影响则不言而喻。

       原文标题 : 长城举报比亚迪，为何是这两款车？