依据大陆《财联社》报导，中国东方航空全球首架C919飞机将于明28日执行商业首飞，但航班号为MU9191由上海虹桥飞往北京首都的这班航班，是采取邀请制，并未公开售票。而后天5月29日这架编号为B-919A的全球首架C919飞机将以班号MU9197，从上海虹桥飞往成都天府机场，将是首个全面开售的商业航班，。

《财联社》的微博公众号并报导，这班航班提供的919元的限量价格机票，在5月26日上线不久便火速售罄，截至5月26日22时45分，经济舱票价已是1454元起跳（不含税费）。

报导说，C919正式宣告商业首飞，意味著中国大陆在民机领域迈入新里程，国产航电系统有望再发展。分析人士称，未来国产大飞机必定会提速扩产，以把握历史性的发展机遇，抢占市场份额。

报导说，从2017年5月，C919在上海浦东机场的首飞，到2022年12月9日，东航接收全球首架国产大飞机，并开启100小时验证飞行挑战商业运营前的最后关卡，再到明日C919的正式商业首飞，跨越这一过程，中国民航人用了六年时间。

中航证券研究所副所长、军工行业首席分析师张超对财联社感慨道，「从1970年至今，我国大飞机产业的发展经历了漫长曲折的过程：从仿制安-24B的运7，到自行研制运10的下马，到和麦道、波音合作，到支线飞机ARJ21的突破，再到首架C919客机。由中国商飞牵头的国产大型客机的制造，推动全球民机市场格局由AB（空客、波音）向ABC(C代表中国商飞)变迁。」

数据显示，截至2022年底，C919累计获得32家客户1035架订单。据估算，仅C919这类单通道客机，未来20年中国航空市场的年均接收量级就超过300架。不过，有研究机构认为，C919到2025年将具备年产50架的能力，与空客、波音等相比尚有一定差距。

张超进一步表，未来20年，中国航空市场将成为全球最大的单一航空市场，而主流市场需求正是C919瞄准的单通道喷气客机，他说，目前C919已从全面研制转入产业化阶段，产能需要爬坡的过程，但国产大飞机必定会提速扩产，把握历史性的发展机遇，抢占市场份额。

报导称，全球商业客机市场原是空客和波音的天下。但C919的进入，将打破这一格局，有望实现三强鼎立新局面。不过，在真正转变为三强鼎立格局之前，张超认为，还需经历三个阶段：第一是推出具备竞争力的产品，C919是我国具有完全自主知识产权的大型喷气式客机，可以说C919的诞生代表第一阶段已经完成。第二是需要有对应的生产交付能力，C919目前还在产能爬坡，提速扩产的早期阶段，与波音、空客在产能上还有较大差距。第三是需要有与波音、空客相当的市占率和稳定的客户群，目前中国还在起步阶段，2022年底才交付首架，但中国和亚太庞大的市场容量为C919提供了很好的基础。