我国各地的高铁站造型风格迥异，有的看上去非常酷，高铁站除了站台和轨道，最重要的就是候车室设计，大多数高铁站都分为地上和地下好几层，与公交出租自由换乘，去过很多地方的高铁站，印象比较深刻的是天津西站。

一提到天津的火车站，许多天津人想到的多数是天津站，又名东站、老龙头火车站。天津站位于海河畔，周围环境得天独厚，是欣赏海河夜景的绝佳地点，因此吸引了许多游客。人们也常提起天津西站，然而对它的印象最深刻的可能是那个温室大棚式的外观，夏天在里面非常炎热。

天津西站位于天津市红桥区，是集普铁、高铁、城际铁路、轨道交通、公交、长途客运为一体的大型交通枢纽客运站，是我国八纵八横交通枢纽的重要车站。说起来，天津西站也有一百多年的历史了，经历了多次的改建，93年的时候对西站的安全还有采光设施进行了改造，03年的时候同样也是如此，09年的时候天津西站开始扩建。

如今的天津西站，乍一看，造型酷炫，像一个蔬菜大棚，但太阳就在头顶上360度无死角直射，夏天全透明屋顶下的乘客们大汗淋漓！虽然透明的屋顶有利于采光，照明省了电，可空调制热制冷就要多花很多电。

天津西站作为京沪高铁的天津始发车站，随京沪高铁一同建成，但是其路网位置却十分尴尬，由于天津未将核心高铁站建设在京沪高铁正线上，从一开始就处于劣势地位，虽然多次改建并没有提高客流量，反而让天津西站变得越发冷清。

天津西站规模较大，远超天津南站。然而，西站的客流总是显得稀少，与其宽敞的面积格格不入，与天津南站相比相差甚远！天津南站的高铁车次实在太多、太密集了。大屏幕上显示，几乎每几分钟就有一趟高铁开出。因此，检票口可谓一派繁忙。相比之下，西站如今则显得空旷，让人感到无言。

天津西站虽然是京沪高铁的始发站，却不在京沪高铁线上，跟京沪高铁还有一段距离，它是通过联络线接入京沪高铁的。当年由于开发红桥区的想法，把天津西站留在原地，造成天津在京沪高铁正线没有车站，因此又修了天津南站。由于不在京沪高铁正线，因此天津西的高铁车次仅有始发车、东北前往北京和南方的过路车，京沪高铁都是直接从天津南站开过去，并没有经过天津西站。

津秦高铁建成后，天津西站虽然仍是主要车次的始发站，但是其向东到秦皇岛又必经天津站市民当然偏向更靠近市中心的天津站上车，缺乏线路规划扶持，又地处偏远的郊区的天津西站自然就很难获得市民的青睐。

由此看出，天津西站的设计问题不仅仅表现在建筑结构上，更深层次的问题在于规划和运行模式上的错误，这直接导致了车站在整个铁路线网中的被动处境。