小巴牌价暴跌九成，兼酿弃供潮，消息令人哗然之余，亦引起市场关注，在经济不景下，「揾食车」下场如何？《香港01》近日经调查发现，政府9个专为的士提供廉价季租的停车场，在平日繁忙时间，出现大量「僵尸的士」囤积霸占奇景。有老行尊拆解，实情与近年牌价狂泻大有关系。
另一边厢，疫后虽然步向复常，惟大名鼎鼎的葵涌「旅巴坟场」，长泊旅巴数量却未因此大幅减少，有业内人士亦透露，不少旅巴三年未动，日久失修，重返市面行走成本高昂，单单维修、验车、购买车保等基本开支，已至少需要10万，故令不少背负重债的旅巴公司却步。
的士站排长龙与否，往往成为本港经济好坏的「寒暑表」，但背后实况又可能存在一点偏差，皆因本港虽有15,250辆市区的士，但并非「倾巢而出」。
市值逾亿「僵尸的士」 攻陷政府停车场 记者巡查发现，9个为的士提供泊车优惠、属运输署辖下的政府停车场，大批的士长期停泊，沦为「的士坟场」。其中天后停车场更是「重灾区」，在二月一个平日下午5时许，接近放工繁忙时间，有22架持有效行车证的的士停泊在场内，疑似未有租出，占其停车场内整体的士季租65个泊位约33%。在高层极少车流的7楼，有8架的士，三三两两并排停车，部分车身布满灰尘，甚至车身油漆已剥落。
按粗略估计，该批的士车价连同牌价，市值已过亿。上址停车场一名职员更透露，「呢个停车场，长期都有堆的士会泊喺度唔走架，得闲就郁下车，废时咁觉眼畀人话啫。」当中其的确所言非虚，记者改日再于下午2时左右再巡查上址，发现的士数量更多，共有24架停泊于，大部分仍泊在原位，小部分则略有移动车位。
另外，政府辖下的葵芳停车场及筲箕湾停车场，亦有类似情况。当中葵芳停车场在平日上午返工时段，亦有近20架的士停泊于高楼层，闻风未动；筲箕湾停车场则约有9架，部分为同一车行所持有。
的士牌价腰斩 疑为托价营造缺市假象 在业界打滚逾30年、拥有中小型的士车行的老行尊大爆，上述情况颇为普遍。他更大数，多年前仍属政府停车场的尖沙咀中间道停车场、油麻地政府停车场，已长期有「僵尸的士」囤积霸占，原因是政府停车场每月的士停泊租金只需680元，且邻近市区，调动方便，故十分抢手。「虽然有啲偏僻乡郊地方，都会有啲烂地系『的士坟场』，但会日晒雨淋架车好易残，加上抄牌密，抄两张都已640蚊，倒不如泊政府停车场仲好喇。」
受累美国加息、经济不景等因素，的士牌价虽然较旅游巴及小巴牌「硬净」，但较高位亦挫约一半，跌至近十年新低。该业内人士续指，的士牌价近年愈是下沉，「僵尸的士」囤积情况便愈加严重。「好简单，因为车行要托价，继续营造的士回报高、出租率高、短缺嘅气氛。如果供过于求太严重，牌价咪会冧落去。」
然而，若的士长期停泊无法出租，的士失去车租收入，再加上要缴交保险、牌费、停车场租金支出等，每辆「僵尸的士」每月至少令车主损失2万多元，何不租出？「车行唔会死错人，系就系收少咗，但托住个市，令到车租同牌价唔好跌到咁低，条数又咪系返到。而且只要个市好，牌价闲闲哋又可以升返几十万，甚至过百万。咁所以有啲租唔出嘅的士，情愿变『僵尸的士』都唔会减租益人。」
「旅巴坟场」仍有数百部旅游巴原封不动，停泊于上址。（梁鹏威摄）
旅巴「复活」每架至少需10万元 的士牌价下挫一半，另一「揾食车」旅游巴牌价更大泻近7成，疫后纵然已经开关，同样出现「旅巴坟场」，但非为托价。
据观察，业界有名的「旅巴坟场」葵涌货柜码头海关大楼外一片空地，仍有数百部旅游巴原封不动，停泊于上址。另有旅巴业界人士大叹，疫情期间不少旅巴停于「旅巴坟场」日晒雨淋，早已日久失修，而现时虽然已经开始复常，但目前仍处于百废待兴阶段。
他解释，「重新开返一架旅巴成本好高，要维修、验车、买保险，至少要10万，仲未计啲司机转晒行，依家出到3万都未请到个司机，油费仲要系疫情前两三倍。」其又指，不少公司虽开始有生意，但在过去三年借贷度日，现时重启旅巴财务上亦周转不灵，加上客源未稳，在营商环境仍充满问号下，平均每10架旅巴只会有1架运作。
冠忠巴士在中期业绩指，行业正受五大不利因素影响。（资料图片 / 林若勤摄）
冠忠呻行业受5大不利因素影响 而翻查本港龙头旅巴营运商冠忠巴士（0306）中期业绩，发现原来上述情况，并非个别事件。集团数据显示，截至去年9月底，公司收入虽由2022同期回升45.7%，至8.9亿元，但带息银行借款亦同步大增，由2022年同期的3.1亿元，飙升近4倍至15.3亿元，集团负债比率约为81.4%。
冠忠年报亦指，集团的财务表现仍容易受到持续高企的借贷利率；通胀压力及铁路网络的不断扩张；国际燃料价格持续高企，致燃料成本增加；通胀压力导致劳工成本；以及汽车维修成本上升等外部环境不利因素影响。