【文●陈盈萤】

三月三日，台北大巨蛋涌入三万多人进场观看读卖巨人棒球交流赛，当天大巨蛋将近千格停车位，全部停满，但比赛结束后，离场却只花不到四十分钟。

这幕后的功臣，就是停车系统与管理业双龙头阜尔运通。

管停车场到研发设备都投入
「市场没有的，我才做！」

不只是大巨蛋，台湾约有八成医疗院所和百货公司地下停车场，包括新光三越、台大医院、家乐福等，都交给他们建置和经营。而你现在停车时常见的扫码支付停车费用、晶片代币自动缴费机等，也是由他们率先开发出来。

而且，这家公司的停车场管理品牌城市车旅，成立不到十年，却已管理超过一千座停车场，超越比他们更早成立的中兴电工嘟嘟房。耀眼的成绩，为他们引来不少重量级股东，例如国泰人寿、统一国际开发、中华开发优势创业投资等。

他们的秘诀是，专做别人不做的事，一点一滴，把产业链的上下游关节打通。「我信奉的条款就是市场没有的，我才要做，」阜尔运通董事长杨文杰说。

时间回到二十多年前，他原本只是一名停车系统代理商的业务。当时，台湾停车场刚走向无人管理，但停车场自动化设备，像是缴费机，如果从国外代理进口，最基本的停车场管理系统一组就要新台币两百万元，这对每辆车每小时收几十元的停车场来说，负担颇为沉重。

而且，国外系统商服务很难到位。譬如，过去曾有客户要求缴费机的使用介面增加繁体中文版，但国外厂商直接回绝，认为台湾市场小、不划算。

可是客户没有被满足的需求，就是商机。杨文杰解决客户痛点的办法，是「垂直整合」：他们不但卖设备，也要开发设备，还可以帮助懒得管理的地主经营停车场。他认为，这套方法一来可以让他们自主优化系统，给予客户好的服务，二来也能降低成本，价格更具竞争力。不过，他对前东家提议这个点子，却不被埋单。因为要做到这件事，得自己养一个研发团队，不但水电要懂、马达要懂、电子工程也要懂，养成工程师还得花两、三年，等于每件事都自己来，这对毛利率偏低的停车场管理业者来说，是项不见得能立马看见回报的额外投资。

但他相信，停车场的生意会日趋竞争，唯有透过整合，才能建立起企业的护城河。既然前东家中途喊停，杨文杰就和其他四名同学共同创业，各司其职、发挥所长。

杨文杰拿出一台正方形机器给我们看，它的四周用压克力板黏合，看得出手作痕迹。

创先例开发缴费机
挺过出包、高离职率压力

这个阳春设备，就是他在十八年前，自己拿锉刀磨，自己黏压克力板，才做出来的台湾第一个自动化缴费机模组。

这条路其实走得极为艰辛。「老板（指杨文杰）为了新系统上线会直接到停车场蹲点，有两、三个月，不管下大雨、还是太阳天，他都会去看机器有什么状况？功能遗漏还要再优化？」阜尔运通工程暨生产管理处副总经理欧彦麟说。

例如，他们发现这台自家开发的晶片代币停管系统，没有考虑晶片代币淋到雨会影响机器判读，当下起豪雨时，读取就容易发生错误，引发客户抱怨。于是，他们赶紧派工程师到现场维修，甚至免费更换新机。这让公司损失至少上百万元，但负责任的做法，反而使得口碑扩散，更多停车业主上门合作。

而且，为了开发新设备，他们还得面临高离职率。欧彦麟坦言，因为他们开发的机器，包含晶片代币缴费机，在台湾都没有先例可以参考，所以那时单以机构模组来看，就改版不下十次，导致曾经有超过半数的工程师，都因为工作强度高，无法久任。

因为人事变动影响工作排程，更打击士气，让研发的成本攀升。当时没能紧急补足人力，杨文杰和其他四名董事只好自己卷起衬衫袖管，直接在停车场内当黑手，装机安装、售后维修。

为了留人，他们提高员工福利，如建置内部绩效奖金制度、提高约四成总薪资，还有优化维修工具和作业流程，降低工作负担。而且，他们也开始建立师徒制，免得当资深工程师离职，技术就跟著流失。

现在，阜尔运通的员工数已经从个位数、十位数，成长到千人规模，而工程师就占约一五％，从工厂制造、软硬体研发、施工安装、水电营造等各面向都能承作，变成停车场业界唯一拥有垂直整合能力的企业。

此外，阜尔运通总经理潘壕新指出，他们在创业初期曾有五年的时光，都是以利润的两成用于技术研发，远高于同业。现在，由他们建置的停车场，最快只要一天就能开场经营，同业则需要两周时间。

倾听客户开发意见
对市场反应快，撑过疫情

此外，若设备需要维修，他们的工程师两小时内就能亲赴火线。这是阜尔运通能快速扩张的根本原因。

某教学级医院主管则说，他们不但将停车场给阜尔运通管理，连医院使用的自动批价机，也是委请该公司研发制造。他指出，阜尔运通与其他业者的最大差别，就是他们愿意聆听客户们的开发提议，并提供智慧化的解决方案。

因为事必躬亲，他们对环境变化的反应速度也快。统一国际开发投资管理部经理卢佳钰观察，他们刚投资阜尔运通就遇上疫情，但该公司立刻调整策略，高阶主管带头减薪、提前向营运不佳的停车场解约，这让该公司撑过疫情，案场数持续攀升，超车同业。

不过资金可能是他们的最大罩门。阜尔运通的负债比约六九％，远高于一般标准的五○％。对此，阜尔运通财务副总经理林昆贤说明，除因应会计制度改变等因素，他们每年持续拓点，也导致负债比偏高，不过就去年表现，他们的获利能力相对有公开财务资讯的同业们更高。

成功大学企业管理学系教授周信辉则提醒，技术快速变迁的产业里，企业若是一味追求高度垂直整合，往往反而会破坏竞争力。他举例，英特尔是高度垂直整合的半导体公司，但却局限研发与设备投入的资本支出，阻碍多项技术层面的创新速度，造成处理器市场逐渐被同业超微（AMD）超车，晶圆代工也追不上台积电。

他指出，公司若要进行垂直整合，须让顾客体验、产品优势、价值获取能够彼此连动。简单来说，公司的产品不但能让客户满意，还有差异化或低成本等原因优于竞争对手，企业才能受惠垂直整合，强化竞争力。

「我们都会互相提醒，当初我们怎么超车同业，同业就会怎么超车我们，这个情况不容许发生，」潘壕新说的是，即便阜尔运通坐稳产业龙头十多年，包含创业元老们，仍持续观测国内外产业动态，并积极发展跨业合作，每两到三年就会推出新产品。

他们也将触角再延伸至不同产业的商用自动化设备，除医疗院所的自动批价机，还有连锁餐饮业者的点餐机等。

从一个被老板拒绝的提案，到成为停车场龙头，这个故事告诉我们最深刻的道理：先进者不见得有优势，关键在于能否提供客户要的产品或服务，耐心堆叠出差异化，才能在业界站稳脚步，有一席之地。

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