“早知不来搭地铁了，高峰期来跟这些后生挤就是受罪！”

这是房产君在今早地铁上，听到俩爷爷奶奶的对话。

确实早高峰地铁，是属于我们这批打工人的战场，没事真别来凑热闹了，不然真挤得怀疑人生。

虽然很无奈，但这就是现实...

适逢2023年度广州市交通运行数据公布，今天房产君想跟大家聊聊，过去一年广州到底有多“火爆”！

客流基本恢复至2019年水平，勇夺多项第一

关于这份报告，如果只用一个字形容的话，那就是：人人从从众众...

具体有多少人？大家可以看看以下的数据感受一下：

1、2023年城市交通日均出行总量4653万人次，相比2019年增长5.7%；

其中，广州地铁通车里程653公里，日均客运量为857万人次，客流总量居全国第三；

图源广州地铁

客流强度1.38万人次/公里/日，国内第一。

2、机场旅客吞吐量为6317万人次，单一机场全国排名第1，恢复至2019年的86.1%；

3、铁路客运量为1.31亿人次，恢复至2019年的90%，节假日期间已超2019年同期水平；

广州南站旅客发送量位居全国第一。

4、广州与全省20市间日均出行量344万人次，相比2019年增长4%；

广佛两市间日均出行量185万人次，相比2019年增长5%，为深莞的1.4倍；

佛山地铁2号线 功夫君拍摄

5、核心区晚高峰干道平均车速22.8公里/小时，基本回落至2019年的22.5公里/小时水平。（塞爆了）

值得一提的是，电动自行车全市日均出行量685万人次，同比增长14%，相比2019年增长72%。

平均出行距离4.4公里、平均出行时耗21.4分钟，平均出行速度12.3公里/小时，高于公共汽车（11.3公里/小时）。

骑电鸡虽然比不上汽车，但真是比公交快的...

结合亲身经历，房产君认为这些数据非常真实，没有半点水分...

还有一点，2023年广州打工人的通勤条件也慢慢好起来了。

6、2023年，全市通勤平均出行距离8.8公里、平均通勤时间38.6分钟，相比2019年分别增加0.2公里和减少0.9分钟。

图源广州地铁

45分钟以内通勤人口占比79%，60分钟以上极端通勤人口仅占13%。

照这样说，广州有将近8成的人，通勤时间相对较短，体验也比较舒适。

这么看，房产君又纯纯的拖大家后腿了，因为房产君单程通勤时间快到90分钟了，每天独享至尊Plus版极端通勤套餐...

算上通勤总时长，广州打工人并不轻松

如果只有房产君拖后腿，真愿意牺牲小我，完成大我。

不过整理了广州各地铁站到珠江新城站的通勤时间后，我发现其实很多人的通勤时间，真没数据来得轻描淡写。

其实从表中可以看到，广州大部分地铁站到珠江新城站的时间，都不会太长，基本能控制在40分钟以内。

但单程总用时远不止纯地铁通勤时间，从住处到地铁站、和从地铁站到单位的两段路程，反而是更费时间的。

例如之前跟大家聊过的南沙居民通勤问题，18号线横沥站到珠江新城站，需要50分钟，有位置坐的话，时间长一点也能接受。

但问题是，横沥站只方便横沥岛的居民搭乘，南沙老城区的居民想要坐上18号线，得搭公交/自驾到横沥地铁站。

到地铁前的这段路平均就得花上30分钟，加上到单位的步行/骑行时间，单程通勤90分钟，很轻易就达成了。

这放在整个广州并不罕见，包括房产君在内，也是每天公交转地铁的通勤，上班将近有一半的时间浪费在了接驳地铁的路上。

根据运行数据，全市轨道站点800米人口岗位覆盖率36.5%，中心城区为54.8%。

也就是说，全广州还有2/3的人，很难直接步行到地铁站。而地铁密集的中心城区，也只有一半多一点的人能走路到地铁上班。

我们算一下，单程通勤60分钟为极端通勤，搭乘地铁外还需要20分钟的其他时间，那么想要避免极端通勤，纯地铁时间应该控制在40分钟以内。

而广州单程到珠江新城站40分钟以上的地铁站至少有140座。

截至2023年，广州开通了300+座地铁站，这样算，广州将近有一半的地铁站通勤珠城，处于极端通勤的范围。

2022年广州地铁3号线客流情况

虽然并不是所有人都到珠城上班，但看到3号线的客流，足以证珠城片区在广州的含金量了...

第二圈层发力，打工人要动起来了

那么想要相对舒服的通勤，挤进哪个时间圈性价比最高呢？

按照官方45分钟通勤比较合适的说法，那么我们需要住进30分钟时间圈。

不过房产君认为，通勤全程60分钟已经很舒适了，纯地铁时间能挤进40分钟圈，至少能领先50%的打工人了。

那么，问题来了，通勤40分钟以内到底哪些盘可以选呢？

房产君爆肝更新了珠城30-60分钟通勤圈的楼盘地图，大家可以对号入座。

看完不知道大家有何感想，房产君只想吟一句：世人都晓广州好，惟有珠城忘不了...

想要舒服的在珠城打工，住所还要学铁商齐全的话，少不得要住上500万+起步的房子，不知阁下能否接受？

当然有些朋友表示，累了倦了，我要离开这里，到别的地方发展。

离开珠城固然需要勇气，不过这也不失为对抗极端通勤的次优解。

就像运行数据所示，2023年第一圈层通勤人口为108万，进出第二圈层通勤人口112万，反超第一圈层，相比2019年增长13%。

（注：第一圈层指环城高速以内围合区域；第二圈层指中心城区外围，不含环城高速以内的中心城区区域；第三圈层指中心城区以外的市域。）

随着第二圈层的发力，天河智慧城、万博、科学城、鱼珠、国际创新城等板块，提供了大量的就业机会，越来越多人会选择到这些区域发展。

番禺万博

这些新兴板块不仅有高薪工作，而且通勤时长和周边房价都没有第一圈层卷。

打工人可以把更多心思放在搞钱和享受生活上，而不是被极端通勤给消耗掉。

而这样的转变，也更利于广州的城市发展，核心区的人口和产业逐渐向第二圈层倾斜，不仅能改变广州核心区太强势的现状。

还能激活更多区域的创新活力，说白了，两条腿走路总比一条腿来得稳。

最后做个调查，从你家的地铁站到单位的地铁站，纯搭乘时间大概是多久呢？欢迎大家投票！