回头看李想2月29号说的话：

”关注3月1日15:00的发布会，我们分享一下如何能够把高端纯电车也卖成爆品。

补充一个重点,理想MEGA目前5000元小订的数量，已经远远超过了2022年理想L9的同期表现，是远远超过。供应商和合作伙伴们，产能供应一定要跟上，千万不要被高端纯电没销量的假设所误导。”

当时的李想真的是信心满满，还没开始销售，就呈现出一副分享成功学的态度，说MEGA的订单已经远远超过了2022年理想L9的同期表现。

在心中， 他的目标才不是高端MPV的销量，而是要对标L9的那种月销过万，他心中的MEGA竞品不是极氪009，是卖四五十万的问界M9……

但20天过去了，4000的大定数字，其实已经宣布了MEGA这款车型的“平平无奇”了。

因为同样的时间，问界M9的大定数量是5万台。

而发布会的当天，小鹏X9的大定是5000台。

而一般车辆的大定数量毫无疑问意味着后续的订单量，而随着发布会过后，热度下降，大定数量也会快速下降，意味着后续订单量也会快速下降。

而在大定数量不好，理想内部依旧预测，经过三个月的准备时间后，MEGA 能逐渐爬坡至每月 5000 台的稳态销量。

但实际情况，全国多家理想展厅，L7/8/9依旧有，但是看不到MEGA的身影。

我前两天去周边的大商超，想去看下MEGA，但理想销售说MEGA的展车配的很少，整个武汉都没几台。

那个时候给我的感觉是理想有放弃MEGA，保住原有基本盘的意图。

目前理想1月交付了3.1万台，2月交付了2万台，3月1日到3月17日交付1.82万台，按3月理想交付3.5万台。1-3月交付量是8.6万台，距离80万的目标还有71.4万台，也就是4月份开始，需平均每个月要交付7.93万台。

这对于理想来说，难度感觉就是上蜀道的难度。

最终，李想发了这个全员内部信，坦诚了自己的误判。

首先，李想承认了MEGA的突进过猛，反而浪费了过多的流量，影响了L系列的销量，接下来会放缓MEGA的聚焦，还是抓稳自己的基本盘L增程系列。

其次，李想认清楚了纯电圈不同于增程圈，没那么好混，尤其是高溢价的纯电车型。需要更长时间的口碑营造，才有可能卖出高溢价的纯电车。

但李想的文稿感觉还是那一套，他骨子里认为车是因为运营好，能营造好流量，就能卖得好，就能产生高溢价，而不是因为各种技术好、技术先进而卖得好。

而他之前拜的师傅华为却是在原本问界M5/M7的销量跨掉的时候，被大众都不看好的时候，硬生生地用智驾的技术完成了逆袭。至于流量，华为都不在垂直平台上投流了，基本靠得是自来水。而未来的智能汽车，硬件+软件，安全+智能，两者融合完美，能稳定搭载在量产车上，才是溢价的基础。

我觉得如果理想汽车认识不到这一点，而是还在如以往一样，对于友商好的，先进技术抹黑，说些臭搞技术的话，最后还是会被回旋镖打回去的。