【Now新闻台】港铁宣布，今年加价3.09% ，称已照顾了市民的负担能力，是连续第2年加价，预计6月生效。有议员促请港铁提供更多优惠回馈乘客，以及协助政府负担部分两元乘车优惠开支。

港铁去年总收入超过569亿元，按年上升一成九，纯利77.8亿元，按可加可减方程式，港铁今年连续第2年加价。

最新出炉的运输业工资指数变动，加上消费物价指数，两者相加再乘0.5，减去跟物业利润挂钩的生产力因素，得出方程式计算结果是3.2%，触及加价的门槛。不过加价设有封顶机制，实际加幅不可多于去年第四季家庭住户每月入息中位数按年变动、即是3.09%。换句话说，港铁今年最多加价3.09%，超出的0.11%会分两个年度实施，去年未加的1.85%就会延后至25/26年度实施。

市民戴小姐：「我不明白为何要连续两年加价，不是去年才加过一次价？」

市民梁先生：「好像无论有多少人乘搭，或经济如何都是会加价，不断加下去，好像(机制)没有甚么作用。」

市民：「都不是太好。(为何会觉得不太好？)因为很穷，没有钱乘车，我现在只是用学生优惠，没有学生优惠就不行了。」

市民：「我想你问错人了，我乘车只是两元，没有考虑这个问题。」

两元乘车乘客不受影响，但政府就要支付更多给港铁。有议员促请港铁承担部分两元乘车优惠的开支。

立法会议员(新界西南)陈恒镔：「公共交通工具本身都有不少赚钱的地方，尤其港铁有很多物业、商场、租务等，其实都会有一些其他开支(收入)，但如果两元乘车优惠全部由政府负担，我们亦觉得不公平，例如是否有30%、40%应该由港铁负担。」

亦有议员希望政府要再跟港铁检讨累积加幅的做法。

立法会议员(新界北)张欣宇：「如果我们的机制在这样经济情况下，经常要触发到上限，其实代表机制本身是不合理。延后加幅不断滚存，变相每年其实就算不看经济指标，差不多是保证有得加都不合理。」

港铁就表示，加价平衡了市民负担能力，以及维修保养等需要，会继续为乘客提供恒常票价优惠，全月通、早晨折扣优惠计划等就会延续多一年。