集装箱船撞上巴尔的摩大桥后，有工程师和桥梁设计师对大桥的结构安全提出质疑。不过马里兰州州长韦斯摩尔表示，大桥结构符合规范。

弗朗西斯斯科特大桥被评为世界第三长的“连续桁架桥”（continuous truss bridge），这种设计将负载分布在结构的长度上；约翰·霍普金斯大学土木工程专业工程项目主席桑格里（Rachel Sangree）告诉彭博社：“这种桥梁设计能够用更少的材料跨越更长的距离，创造出比拥有三个完全独立的跨度（spans）更有效的结构。”。

“但这意味着，当其中一个桥墩被击中时，它不仅会影响到它直接支撑的两个跨度，还会导致第三跨度倒塌。”

桥墩缺乏具防撞结构的挡泥板

新墨西哥理工大学土木与环境工程教授库克指出，被称为“海豚”（dolphines）的水下混凝土结构可以转移或吸收船舶撞击的能量，但弗朗西斯斯科特大桥的桥墩似乎缺乏这种具有防撞结构的“挡泥板”（fenders）。

他指出，桁架桥（truss bridge）通常“容易断裂”，因此，即使是被一辆车冲击，也有可能导致桥梁垮塌。”

加州大学伯克利分校的结构工程师兼土木工程教授莫萨拉姆 (Khalid M. Mosalam) 在接受巴尔的摩媒体The Baltimore Banner访问时，对桥柱的大小提出质疑。在他看来，桥柱“似乎不足以承受如此大的冲击力”。

“如果桥柱更大，能承受这么大的冲击，整座桥就不会发生倒塌的情况。”

但他坦言，船的撞击可能太过严重，导致增加桥柱的尺寸也无法让大桥承受这样的冲击力。

马里兰州州长韦斯摩尔在早前的记者会上表示，大桥符合规范，没有任何结构问题。