对于用户需求的洞察，还是要结合整体的宏观市场环境和背景来看。

• 首先就是新能源汽车渗透率的攀升。从乘联会的数据来看，2023年新能源汽车市场的渗透率，全年整年数据已经稳稳站上35%。在23年年底已经突破40%，而在24年3月，最近几周的数据，渗透率已经持续几周站上了45%。在整个新能源汽车市场快速渗透的背景下，新能源的增长趋势已经显而易见，而且在短期时间内，正以更高的加速度持续增长。24年很可能实现新能源汽车对于传统燃油汽车市场份额的翻盘。
• 其次就是自主品牌市场份额的增长。从数据上来看，23年全年的数据是中国品牌市场份额超过50%，而24年1月和2月的最新数据中国品牌市场份额超过了55%。回看20年，这个数字是35.7%。从长期趋势上来看，中国品牌市场份额70%的市场目标是可以实现的。对于中国品牌来说，这意味着巨大的增长空间。以及在过去几年间，中国品牌的固有印象也在扭转。

从经典的跨越鸿沟理论来看，现在正处于早期大众用户开始接纳新能源汽车的阶段。当前阶段的新能源汽车产品意味着更成熟的技术以及更便捷的基础设施。是新技术对于广大用户吸引力最强的阶段。与此同时，产品的安全概念则相比过往显得更加泛化，在产品快速推陈出现的过程当中。产品的技术领先性实际上就是「泛安全概念」的保障。而产品的泛安全领域，其实包括了品牌安心感以及产品使用的放心和舒心。产品的放心来自于品质，产品的舒心来自于体验。

品牌安全，营收是基础

在整个行业发生巨大变革的大背景下，不同的车企基于一个充分竞争的市场环境，基于市场变革的机遇和自身的努力，实现了自身品牌和产品价值的快速提升。在这一时期的一些新势力基于产品形态的重塑和用户市场需求的变迁，成为了汽车市场的一股新的力量。而像红旗这样的老牌国企品牌，也在这样的环境中实现了自我品牌价值的提升和重塑。

我们评价一个品牌和产品的市场维度标准，其实非常简单。就是所在细分市场的「销量/市场份额」和「终端成交价」。在汽车行业经过充分发展和竞争的如今，「销量/市场份额」+「终端成交价」最能够反应一款车型在前端市场的受欢迎程度以及所能够带给公司的营收和利润情况。

在过去几年间，红旗品牌的业绩是值得一看的：

• 整个23年，红旗实现了整体销量的进一步提升，年销量达到37万台1，相比20年的19万台，基本翻了一倍。在24年开年的2个月，红旗品牌1-2月累计销量突破65300台，同比增长37.56%，同时参考2023年同期市场1.77%的占有率，红旗品牌也用2.25%的市占率说明了事实。
• 同时得益于非常健康的型谱体系，红旗在保证销量的同时，进一步提升整体的营收。在几年间实现了「量价齐飞」，从而实现整体营收规模的快速增长。
• 在快速增长的过程当中，红旗品牌也对车型谱进行了产品重心的切换，基于新能汽车的全球战略，将整体的产品重心迁移至新能源，尤其是纯电领域。

产品泛安全，技术和体验是基础

在过去一段时间内，对于中国汽车来说，罗马不是一日建成的。

我们虽然还没有到达最终的罗马，但相信很多人和我一样，在一片曾经稀疏荒凉的土地上，看到了中国汽车一步步起高楼的过程和未来的希望。

在电动化、智能化弯道超车的机遇出现之前，是长达20年直线追赶的过程。在这个过程中，产品、品牌、技术、体系、质量等方方面面在不断更新认知和进步。而在整车的产品体验上，座舱是核心的触点，是使用感安心和舒心的保障。

对于一款纯电轿车来说，首先要解决的就是纯电轿车的“空间难题”，只有真正做到大空间，才能够保证其他维度的良好产品体验。

汽车产品的空间体验所集中体现的是整车的布置集成能力，我们可以通过SAE标准的人机数值来判定空间体验。对于整车的乘坐舒适性的体验优先级是坐姿＞座椅舒适性＞底盘舒适性和NVH。而充足的空间则是舒适坐姿的基础，过往的很多纯电轿车产品不免有“小板凳”的产品抱怨，这都来源于产品本身的坐姿问题。而解决纯电轿车坐姿问题的核心则是保证基础的膝部和头部净空。

L48-2和H35-2则是评价膝部空间和头部空间的标准数值：

• 基于统一的人体百分位模型，过往的一些纯电轿车往往只能将L48-2的膝部空间做到100mm出头的水平，而红旗EH7则可以实现157mm的最大膝部空间。在整车人机参数维度，往往10mm为一个量级，50mm的量级往往是车型跨级别的差异。在x方向的空间利用率上，EH7显然做了进一步的整合，在同等车长下更长的轴距所体现的是前舱的布置集成能力。与此同时，L113和L115也会有进一步的优化，从而保证整体座舱X向的空间利用率。
• 头部空间则更是传统纯电轿车的老大难问题，为了保证轿车整体的侧面线条比例，整车的高度需要控制在一定量级·，对于轿车而言是1500mm以下，在有限的空间内想要保证头部空间就需要进一步压缩电池的厚度，从而实现更大的头部空间。红旗EH7的H35-2的二排头部净空达到了32mm，相比一些同尺寸的纯电竞品，提升了20-30的量级。实现了整车空间体验过程中的舒心。

在内空越级的基础之上，想要实现更高的座舱体验，就需要进一步提升硬装和软装的舒适性：

• 硬装的核心是座椅。EH7的座椅通过使用泡沫+软泡+蒙皮软泡+蒙皮的结构设计，加上布局在坐垫中嵌当中的慢回弹海绵，保证「第一入座感」和「长途舒适性」。第一入座感的舒适性来源于软泡厚度，足够的软泡厚度可以在保证塌陷量不触底的基础上，提升柔软的舒适性。而100mm的慢回弹海绵则保证了长

途使用过程当中的支撑性，提升长途行驶过程当中的舒适性。

• 软装的核心是座舱内的”家电设备“。像空调体验功能的核心是「降温能力」和「多模式下的智能感知出风」。降温能力是很多纯电车型上舒适性体验不足的关键，在EH7上则能实现20分钟内的38度环温暴晒后的快速降温。即便是在50℃的极端环境温度下，依然能够持续制冷。而智能感知出风功能则通过对于乘员人数和分布的识别，自适应调节空调的风向。除了传统的舒适性功能，基于座舱安全、空气净化和电磁安全功能进一步保障整体的座舱体验和安心感。

三电是安全的底牌。电池安全是三电安全的核心：

• 电池箱体采用蜂窝吸能结构铝型材，达到更高的强度和刚度，保证其整体结构的抗冲击能力。
• 耐低温的电芯技术则是帮助提升低温性能体验，低粘度电解液、低阻抗电极设计技术，构建了多点位短程离子通路、三维网格化电子通路，大幅提升了电芯动力学特性，改善电芯低温活性，功率提升20%以上。
• 动力电池系统的多场景无热扩散，采用六面体绝缘技术，在电芯的六个面利用气凝胶、耐高温复合绝缘带、绝缘喷涂等多重技术手段，为电芯创造多维立体绝缘空间，结合定向导流疏导结构，实现总成多重绝缘防护，耦合采用纳米隔热和高压回路瞬时切断和主动降温技术，严防电池起火。

另一方面，传统的被动安全也不容忽视。EH7整车白车身的高强度钢用量达到了74%，超高强度热成型硼钢的用量达到了22%，通过在整车的前A柱、B柱等核心乘员舱结构区域使用2000MPa级的先进高强度钢，保证乘员舱的最低侵入量，在车身地板使用大量的铸铝，提升白车身的轻量化系数、整车的动态性能和能耗。

用户维度

用户对于新能源汽车安全维度的感知，来源于品牌和产品本身，是整车体验环节中的一个重要环节。除了产品本身的安全性能，其中也涵盖了整个使用过程当中的安心感和舒心感的体验。红旗EH7通过传统维度的车身安全和电池安全满足了基础安全的诉求，同时通过座舱和智能化的体验，进一步升级用户的整体感受，让用车场景更加安心和舒心。

用户实际使用过程，是多场景的串联，只有像EH7一样保证每个体验场景的安心感和舒心感，才能最大程度提升用户对于产品的满意度，从而提升在新能源时代产品的竞争力。

从用户时间来看，最大利好其实是用更低的成本买到更好的产品。在这一点上，EH7的权益和政策也显得诚意满满。

1. -终身保修和保养的政策本质上是给用户节省整体生命周期的使用成本。而终身保修则为用户省去了长期使用过程当中的顾虑。免保险、免费安装家用充电桩和3年公充免费又进一步为用户省去了一大笔用车费用。
2. 同时给出了限时免费升级政策，包括外饰灯光包+高级音响包、内饰氛围包、舒享加热包。以及智能香氛+投影感应开启后备箱+增强现实抬头现实系统+矩阵大灯。整体限时免费的配置提升，都来自于智能硬件所带来的使用便利性和综合体验的提升。也是智能产品最大的体验升级。

1. ^ 来源于iways的数据库数据，无链接