【文／陈思豪】

说起黑鲔鱼，大家都会直觉想到屏东东港。其实，北台湾的宜兰苏澳正在成为黑鲔鱼的新据点，将是饕客的另一个新鲜选择。

「黑鲔鱼经济」是台湾渔业的重要支柱，如今不再只是南部独有，北台湾的经济规模也逐步成形。

每年4到6月，是黑鲔鱼盛产的季节。过去不少饕客会涌入屏东东港大快朵颐。除了东港，宜兰苏澳正在崛起，成为新的黑鲔鱼聚落。

苏澳拥有丰富的海洋资源，也是黑鲔鱼主要产卵地，但相较于东港，却未享有同等名气；但近几年的渔获量稳定成长，并建立自己的产销系统，逐步打开知名度，瞄准整个北台湾市场。

「不要说民众，就连北部很多店家，都不知道这里有黑鲔鱼，」苏澳区渔会总干事陈春生一席话，道尽当地业者的无奈，特别是跟东港相比，当地几乎没得到中央政府的关爱。

包括总统蔡英文、前行政院长苏贞昌都曾亲自到南部替当地产业拉抬人气。特别是担任过屏东县长的苏贞昌，还化身「拍卖员」，帮忙叫卖每年的第一尾鲔鱼。反观距离中央较近的苏澳始终乏人问津，所有的宣传工作，只能靠当地渔会自力救济。

除了人气不如对手，过去几年的产销系统也不够完善，许多黑鲔鱼跑到知名餐厅的餐桌上，但鲜少人知道是来自苏澳的鲜货。此外，渔获量不够稳定，也是另一个硬伤。

如今，这些问题都逐步获得改善。

渔业协议签属，渔获量增长

陈春生回忆苏澳渔民过往，总会想起这一幕：黑色的污水从四面八方袭来，船只被溅得泥泞不堪，荷枪实弹的日本海上保安部渔警跳上渔船，态度强硬地扣押所有渔货，「每天战战兢兢的在海上讨生活，这就是过去苏澳渔民的生活日常。」

早期台湾、日本双边因钓鱼台主权问题争执不休，许多渔民到重叠的经济海域作业，不但遭日本警方驱赶，更和日本渔民发生多次械斗，幸好关键时刻，双边政府愿意各退一步。在搁置争议、共享渔业资源前提下，2013年双方签署《台日渔业协议》，问题终获改善。

钓鱼台列屿南方海域，是黑鲔鱼洄游产卵所在地，当地民众都到附近讨生活。陈春生回忆，协议尚未签属前，每年都有五、六艘渔船被日方扣押，除了上缴高达六、七百万日圆的罚锾，还被迫到冲绳出庭。协议签署后，最近三到四年，没有任何一艘船被抓。有了友善的作业环境，当地渔获量更趋稳定。

另一个获得改善的是走私问题。宜兰县海洋渔业发展所所长林芳民说，《渔业管理办法》明订，若渔船想捕捞黑鲔鱼，就要向渔业署进行申请。捕捞过程中，VMS船位定位器必须全程开启，监控渔船的一举一动；若有捕获船员，要马上进行通报。积极的作为，让所有渔获品质都获得保障。

订定捞捕数量，建产销系统

近几年生态保育受到重视，针对黑鲔鱼捞捕数量，每年都依环境订出配额限制，只要逼近九成，就停止新船出海。像是今年，全台湾就订下1936公吨的标准，「有这些规定，可避免渔民过度捕捞，不至于发生生态浩劫，」林芳民说。

一系列转变，也让苏澳黑鲔鱼渔获量获得可观成长，拍卖量也屡创新高。

根据县府统计，2020年期间，当地拍卖量为2102尾，2021年为1954尾，2022年为2290尾，去年一口气增至3852尾，每公斤平均拍卖价310元，也让年产值首度突破2亿元大关。

最让不少人惊讶的，是苏澳黑鲔鱼品质跟屏东相比，可说有过之而无不及。陈春生指出，黑鲔鱼每年会从钓鱼台海沟顺时针沿著台湾绕一圈，由于当地海沟地形，海鲔鱼都会在钓鱼台附近产卵，因此苏澳的黑鲔鱼油脂最丰富。

此外，宜兰过去有不少罐头工厂，黑鲔鱼也和在地产业完美结合。

老饕喜爱的上腹肉、下腹肉，自然就拿来做生鱼片，一些中段大肉的部分，可制成黑鲔鱼罐头。与东港最大的不同，就是除了生鲜食材外，苏澳也发展自己的冷冻食品，让一条黑鲔鱼能创造更多产值。

现阶段，苏澳区渔会除了和北部知名餐饮集团，如海霸王、三多屋、三井合作，同时建立自己的产销系统。陈春生说，黑鲔鱼罐头已和新北市农会合作，直接在那里寄卖，市场规模最大的台北地区，也从去年和台北鱼市达成合作协议，首次将黑鲔鱼直送台北。

负责牵线的台北渔产公司董事长郑世维表示，这是宜兰女婿、台北市长蒋万安的点子。双边除了直送、定期的拍卖活动，观光客聚集的上引水产，因为有零下70度的冷冻设施，加长渔货保存时间，几乎全年都能享用到正统黑鲔鱼。

同时，批发市场也准备设置专线，让盘商直接下单，不必再跑宜兰选购。特别是黑鲔鱼从入港到台北，仅需六个小时左右，保证所有渔货都能维持鲜度。未来，北部的老饕不用再舟车劳顿南下东港，在地就能享用到高品质的黑鲔鱼。

在行销工作上，人口、市场都有优势的台北也鼎力协助；郑世维指出，过去宜兰多数渔获都送至基隆崁仔顶，未来北市要争取更多机会，举办义卖、促销等活动，宣传力道会持续，希望把「北台湾黑鲔鱼」知名度拓展出去。

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