台中市议会今进行「人本交通」专案报告，市府交通局在不易设置实体人行道路段，规划标线型人行道，区分行人及车辆用路范围，目前已设167处，颇获好评。但议员也质疑，标线型人行道缺乏实体阻挡，行人安全堪虞，另标线型人行道去年违停案件取缔1052件，行人安全与居民停车权益应兼顾。

交通局说，市府在相关道路配置规划持续留设行人空间，选定部分不易设置实体人行道路段，规划标线型人行道。为避免标线型人行道设置后，影响附近民众用路权益，市府规划时一并留设机车停车空间、公车避车弯等设施，后续将邀集相关单位会勘，收集地方民意评估设置实体阻隔设施，兼顾行人及住户权益达双赢。

交通局、建设局近日选在福星路等处试办商圈人行专用道，重新规划并调整车道设置，辟出700公尺人行道，提供学生、民众通行空间，同样的标线型人行道设施，在各区已设置167处。

议员黄馨慧说，西屯区逢甲商圈福星路是公认「难走且危险路段」，汽、机车多、骑楼不平，缺少人行专用道，导致行人、推婴儿车家长穿梭车阵，易发生危险事故，在此试办标线型人行道，值得肯定。

议员吴佩芸说，过去5年来，台中市每年的行人死亡数都位居全国前3名，标线型人行道去年整年违停裁罚数破千件，行人交通环境严峻，市府应参考日本、高雄的经验，研拟实体阻隔的改善措施。

吴佩芸指出，仅用绿色铺面区隔，很容易造成车辆违停，去年标线型人行道违停裁罚达1052件，她认为这就是没有实体阻隔的缺点。吴佩芸说，日本有很多标线型人行道，在人行道边缘设置路缘石与栏杆，避免违停更保障行人安全。市长卢秀燕市长回应，市府会参考且更美化。

行政院盘点危险路口，去年全额补助1.2亿在台中要改善63处危险路口，将在今年底完成；2024年至2027年，中央再编列400亿，分4年期推动「永续提升人行安全计划」，台中已提报48案审查中，总金额超过10亿。

议员张芬郁则要求卢市府投资改善交通硬体建设，而非中央补助推动，台中才要动。她另建议卢市长在指示专责窗口整合路况改善时，纳入公所和里邻长在地方的意见，才能更贴近市民的使用。