长荣海运（2603）今天法说总经理吴光辉直言，巴拿马运河跟红海危机已经将船舶增加的缺口吃掉了；正如火如荼进行的亚洲-北美线长约谈判，不管是签约的数量、价格都相当乐观。

长荣海运今日受邀永丰金证券举办之法人说明会，面对航运市场舱位供给大于需求及愈趋严峻的环保法规挑战，吴光辉表示，年后美国线长约签署进度而言仍具挑战，客户也清楚，如果现在不签合约，就只能用现货价格走，目前船东跟客户看法的差异逐渐缩小，今年合约的换约价格及总量仍乐观看待。

因应红海危机，航商不得不绕行好望角取代苏伊士运河，欧洲航线船舶航行时间加长须同步额外增加1~2艘船舶以维持对客户的周班服务。另外，各主流航商运营于欧洲线2万TEU以上的大型船舶为主，但数量有限，即使维持以周班运营仍不可避免因投入船型大小不一，造成舱位供给受限，从最近欧洲线的运价变化，就可以看出来，市场的供需缺口仍在。

吴光辉进一步分析，巴拿马运河自去年夏天起受到干枯季节及圣婴现象影响，运河的水源不足以供应其正常运作。故巴拿马运河当局开始限缩过河席次，航商于席次取消的情形下，不得不绕行南美麦哲伦海峡或好望角，并须额外增加船舶投入以维持周班运营服务；除此之外，由于水呎不足船舶载重吨缩减，即使船舶过河仍须以减少货载装载量因应，造成舱位供给下滑。

展望2024下半年航运市场舱位供大于求依然存在，在供应链的其他挑战上，航商仍须面对以下挑战: 一、美国东岸码头工会进行劳资合约协商，根据过往西岸谈判经验预判，东岸劳资合约谈判过程亦可能发生拉锯情况；二、美国总统大选及中东地区地缘政治、战争风险；三、欧洲的环保法规及IMO的法规变化。

长荣海运仍持续依市场状态积极进行舱位调整及最适配船调度，以创造公司与股东的最大利益。