中东地缘冲突升温，长荣、阳明及国内知名的物流业者都认为，势必将红海危机影响时间拉长，进一步扭转今年全球货柜轮供过于求的问题，有些欧洲定期航班已经出现找不到船舶增班，只能维持空班，有些船公司从其他市场抽调船舶，又造成其他航线运价急速上涨，这些因素已造成全球货柜轮四大主要运价再跌的空间有限。

以色列伊朗情势紧张，不再只是红海危机问题而已，对于全球货柜轮的供给冲击时间将再拉长，红海危机无解、巴拿马缺水问题未解，已将全球市场船舶供需失衡缺口吃掉，影响时日从短期拉长到中期往第三季递延，全球货柜轮价格再跌空间有限，只要需求一出笼，价格恐再攀升。

因应市场需求变化，阳明昨天也宣布，持续优化南美东岸航线布建，预计五月初开始优化现行远东往返南美东岸SA三航线，并新辟一组SA5航线，持续强化阳明海运于南美东岸市场的航线竞争力。

最新一期上海集装箱出口(SCFI)运价指数出炉，最新一期的运价指数上涨十二点五点至一七六九点五四点，周涨幅百分之○点七。远东到欧洲线维持平盘表现，远东到北美小跌开出，远东地区至南美运价继续狂飙，显现市场缺船效应排挤到其他航线。