中油肩负「氢能供应商」重任，首座示范加氢站预计第3季完工，但这只是起点，经济部「加油站设置管理规则」修正草案最快5月底公告上路，未来中油可善用全台绵密的加油站点兼营加氢站，加氢站遍地开花将不再是想像。

因应氢能未来，广设加氢站势在必行，法源方面，经济部能源署已在去年制定「加氢站销售氢燃料经营管理许可办法」，明订加氢站经营规范，包含与学校、医院等场所安全距离，也让中油示范加氢站有法可循。

回顾示范站的选址，可说是一波三折，中油原规划设在高雄前镇区，后因民代、地方反弹中止，中油透露，已另觅一处兼顾安全并可达示范作用的地点，并向高市府递件，盼近期取得筹设许可，力拚第3季完工，届时将搭配交通部「氢燃料电池大客车试办运行计划」，提供氢能巴士使用，可能是市区公车或观光巴士。

高雄示范站只是起点，台北市府已找上中油设置加氢站，待配置图出炉后，将进入量化风险评估（QRA）阶段。

后续中油规划在北中南广设加氢站，而最有效率的方式，便是善用中油全台绵密的加油站点。中油董事长李顺钦不讳言，燃油车势必慢慢凋零，如能让加油站兼营加氢站，「也是给加油站一条生路」。

为此，需进一步修正「加油站设置管理规则」，好消息是，修正法案已在今年3月下旬进行草案预告，能源署表示，主要增订加油站与加氢站合并设置规定，包含加油站得兼营加氢站，且加油站终止营业后，兼营项目得以继续经营，最快5月底公告上路。

不过，中油主管忧心，「加氢站销售氢燃料经营管理许可办法」对于安全距离的严格程度更胜国外，恐约束加氢站发展，应朝向放宽处理。能源署回应，将待示范站开始运作、累积操作数据，再滚动检讨。

中油表示，初期加氢站氢气来源为国内气体公司，氢气由高压槽车输送，未来目标则是达成现地产氢，意即就近建置蒸气甲烷重组（SMR）设备，将天然气经蒸汽重组，再透过碳捕捉技术，把灰氢变成蓝氢，直接供应自家加氢站，这部分亦需进一步争取松绑用地限制。