问界新M7订单已然爆发，助推问界连续多月销量超越理想，成为造车新势力第一。

问界M5底子本身就挺好，我个人对改款也是非常期待。

甚至在正式发布前，问界新M5就已经积累了10000台意向订单（小订），可见用户对这款车的信心与期待。

如今，问界新M5总算正式登场。

大致看了下，问界新M5在动力、座舱、智驾、安全、舒适型配置等方面可谓全面升级。

具体而言，一项项说吧：

1、续航升级，同时新增RS版；

问界M5的四缸增程器效率就已经比较高，馈电油耗并不高，这点老车主都知道。

升级焕新后，新M5整车CLTC工况馈电油耗低至5.2L/100km；

满油满电状态下，问界新M5最高续航能达到1440km，纯电续航255km也是相当高的水平。

日常数据会比CLTC工况高一些，但很明显比燃油车省。

底盘和机械素质方面，问界M5底子本身就非常好。

四球头前双叉臂+后多连杆独立悬架，舒适型和操控感都不错。

而且老款M5就已经是同级唯一全铝合金底盘，全车还配备了大量潜艇级热成型钢。

说起来，这方面有个有意思的事。

某个自媒体各种造谣带节奏，攻击问界的碰撞安全性。

结果正好碰上一个路人视频（B站就有），问界M5撞翻大货车。

说实话，在看视频前，连我都以为是大货车先侧翻然后问界撞上的。

结果一看完整视频（特别是行车记录仪视角的视频），发现确实是问界M5撞翻的。

碰撞后问界ABC柱全都完好，车主很顺畅的自己开门下来，也是挺厉害的。

老款底子很好，新M5自然是锦上添花。

而且问界新M5还顺势推出顶配RS版。

RS版不仅有专属大都会红/大溪地灰外观配色，还有专属运动套件、黑曜运动轮毂、红色卡钳等等。

RS版还有专属运动+模式，动力系统经过重新标定，优化输出策略。

配合专属运动套件和新卡钳，RS版动力性能进一步提升：

问界新M5增程RS版零百加速4.3s；麋鹿测试成绩为79km/h，运动感和操控感再上新台阶。

2、全系标配高阶智驾，AEB主动安全进一步完善；

问界新M5全系标配激光雷达和ADS2.0高阶智驾，毫无疑问向市场投放了一枚重磅炸弹。

高阶智驾全面普及，长期看对数据和算法的持续进化意义重大。

菊厂的研发投入，在全国都是出了名的。

根据最新的公开信息，2021年至2023年，这三年的研发投入占比公司收入均超20%。

2023年，华为的研发投入总额排名全球前五，超越海外一众科技大厂。

华为车BU历经多年投入，自动驾驶方面的人才梯队毫无疑问是国内最强，“板凳深度”超乎一般人想象。

也正是因为多年来超高研发投入和执行力度，很多工作早已在润物细无声中推进，这才有菊厂智驾“全国无图”的一鸣惊人。

不论是覆盖还是体验，不客气的说菊厂就是业界最强智驾；

随着问界“无图开全国”全量推送，华为智驾的领先优势还可能进一步扩大。

而在具体的技术路线选择上，菊厂的习惯一贯是“饱和式研发”，多条技术路线并行，哪个好用哪个上：

菊厂不仅迅速拥抱BEV+Transformer算法，更是在视觉方案和多传感器融合方案都下了很大功夫。

目前的智驾需要车端收集大量数据，再到云端借助庞大算力运算。

我从去年就开始说，菊厂最核心的优势之一是垂直整合：

菊厂不仅已经手握极其庞大的算力（远远超越其他家），自家的昇腾计算卡还在大批量出货，简直可以说算力想有多少算力就有多少。

2023年4月问界M5发布会上，余大嘴公布华为智驾的云端算力是1.8E：

而到2024年4月问界新M5发布，华为智家的云端算力已经暴增到3.3E；

去年部分友商的总算力还停留在数百P的量级，甚至包括智驾较为出色的友商也是如此。

华为有自家的昇腾计算卡，只要华为需要，算力完全可以源源不断增长，差距简直令人绝望。

AI时代流传着一句话：算力即权力。

问界新M5全系搭载激光雷达和高阶智驾，城区辅助驾驶覆盖全国，背后正有菊厂超庞大算力的功劳。

同时应该看到，激光雷达和摄像头频率不同、格式不同、信息量不同，融合从来都不是一件非常简单的事。

尤其是业内主流厂商纷纷切换到BEV+Transformer后，很多友商很晚才把激光雷达真正融入到算法中来（个别厂商甚至至今没有）。

而问界新M5智驾版不仅搭载激光雷达，更是切切实实把激光雷达的数据融入到智驾算法。

菊厂在业界首创的GOD网络算法，更能识别各种不规则障碍物。

全网各类AEB测试中，菊厂ADS2.0的AEB几乎次次霸榜，用户分享的真实案例也很多，表现非常出色。

很多出圈的AEB视频其实都是去年的测试和用户案例，今年发布的问界新M5只会更加优秀。

菊厂AEB的优秀表现，很大程度上就源于菊厂激光雷达与视觉数据的深度融合。

问界智驾异形障碍物的识别和AEB紧急制动，正是充分发挥激光、视觉和毫米波多传感融合的算法优势。

问界新M5被动安全已经拉满，更新ADS2.0后主动安全更是如虎添翼。

正向AEB能力升级到120km/h，可识别异形障碍物，未来还能进一步升级；

侧向防碰撞生效范围提升到40-130km/h，后向防碰撞生效范围也提升到1-60km/h；

尽管目前AEB并不是100%可靠，但更先进更高效的AEB能够为消费者提供多一份保障，降低事故发生的概率，这就值回票价了。

3、舒云座椅、双无线充、智能混风设计等舒适性升级

舒适性配置方面，问界新M5也有升级。

比如新M5前后排都升级了更宽大、更柔软的舒云座椅，舒适度进一步提升；

比如新M5引入了M9同款星环散射体，还升级了空间音频，娱乐影音体验更上一层楼；

又比如新M5前排升级双50W无线超级快充，主副驾上车都有非常便捷的充电体验；

我和老婆的手机都支持无线充电，这点是真的非常实用。

还有问界的鸿蒙座舱在车机领域一直是业界标杆，后续的OTA升级更是常用常新。

新M5的鸿蒙座舱不仅交互和隐私有进一步升级，支持离线语音导航也是实用的功能升级。

另外，问界新M5还有一个我个人比较看重的升级点：空调智能混风设计

问界新M5引入智能混风策略，重新标定空调系统，有效提升了空调的能效。

官方给出的数字是，制热效能提高20.7%，空调制热能耗降低1.1kW。

电动车冬季开空调续航下降，一直是业界头疼的难点。

问界新M5空调效能提升，对于纯电版车型体验帮助不菲，对增程版也是不无小补。

总的来说，问界新M5在动力性能、舒适配置、智能体验等方面均有全方位的改进，我认为是很扎实的一次升级焕新。

随着新M5的补足，问界新M5/新M7/M9的产品矩阵初步完善。

年底预计还有问界M8蓄势待发，问界以及华为智选车的全面腾飞指日可待。

我已经不止一次强调过，我个人对今明年新能源车市场的判断是：

旧“两超多强”的时代已经结束，新“两超多强”的时代即将来临。

比亚迪的王座仍然稳固，但特斯拉已经逐渐显露出颓势。

今年某海外巨头的销量和均价很可能被不止一个品牌超越，进而从“两超”的位置上退场。

取而代之的将是华为智选车以及鸿蒙智行品牌联盟，今明年华为智选车很可能以摧枯拉朽的态势崛起，销售增长的速度很可能近似于比亚迪当年的势头，以迅雷不及掩耳之势成为新时代的“两超”之一。

如果不出太大意外，我认为今年华为智选车年销量突破50万基本板上钉钉，突破60万也不是太难。

如果算上鸿蒙智行，今年“菊系车”甚至有小概率触摸百万级的门槛。

如果华为智选车果真取得销量的大跨越，这些人能不能承认销量来自于技术、渠道以及整车综合产品力呢？

想想我觉得够呛，这帮人不继续阴阳怪气我就烧高香了。