根据台北市净零排放管理自治条例，北市2030年公车要全面电动化，但至今3500多辆公车仅650辆是电动公车。台北市交通局长谢铭鸿下午在议会答询，坦言目前遇到瓶颈，一是电动公车厂牌目前只有2家业者取得政府补助，另外，充电设施设置，因台电松湖变电所要到2025年底才会完工，部分供电厂站的计划往后延。

议员许家蓓下午在交通部门质询时指出，2030公车全面电动化为国家政策目标，但目前北市仅650辆，推动成效待加强。且台北市做为国家首都，代表国家门面，面对国际趋势以及国内城市竞争，对于号称要将台北市打造成「未来之都」的市长蒋万安，得拿出实际的行动力与领导能力，为台北市做好迈入新绿色能源运输时代的准备。

许家蓓也说，除了电动车外，另一种「氢能公车」是以「氢气」做为生成电能动力的氢燃料电池成分要素之一，她要求交通局须先汇整国内外相关资料，并积极推动社会对话与宣传，让民众提早充分了解「氢能公车」与「加氢站」的原理和相关安全措施。且高雄市政府已经与中油等单位，在今年3月办理设置「加氢站」的具体会勘进度来看，蒋市府团队似乎脚步慢半拍。

对此，谢铭鸿坦言，目前符合中央规定之电动车商仅2间，且车型选择少。另外，设置充电站时也会遇到「供电瓶颈区」，皆成为推动阻碍，但仍会朝著2030全面电动化迈进。

北市公运处长常华珍也说，电动公车充电设施的设置，在内湖、南港、松山、信义等区也遇瓶颈，原因在于台电松湖变电所要到2025年底才会完工，现阶段也只能先将这4区设置供电厂站的计划暂时向后推延。

交通局表示，会结合产发局等局处，积极辅导公车业者、车商以及加氢站业者等组成团队，针对业者的需求与困难提供相关协助，未来也会提出提案来向中央争取推动氢能公车试办计划的补助。