小米不会只做一辆车的，因为小米现在的产能只能支撑一辆车，才这么做。

虽然雷军很有亲和力，也是诸多企业家中给人感觉最真诚的一位，但是他本质上还是一位企业家，做事情、讲话都是根据企业利益（及行业利益、社会利益）出发。

当然，能顾及到行业利益和社会利益，已经足以说明，雷军不是一个只顾赚钱的黑心商人，配得上「企业家」这个称谓。

1、企业利益

据了解，小米汽车分两期建设年产量30万辆的整车工厂，一期年产能15万辆，2023年已竣工，二期计划于2024年动工，2025年完工。 工厂预计3月产量达到4000台左右，4月底产能爬坡，6月开始两班倒生产，2024年计划量产约7万台。

目前小米正在经历产能爬坡阶段，截至4月24日，小米SU7锁单量超过75723台；小米SU7发布28天，交付5781台。

也就是说，小米光是把Su7的排产交付工作做好，作为一家新入局的车企而言已经是莫大的成功了。雷军不会现在盲目的去追求发布第二辆车，发布了也没有多余的产能，只会造成舆论的反噬，败掉积累多年的路人缘。

2、行业利益

汽车行业发展到今天，早已形成非常固定的商业模式，那就是规模效应和降低成本。

作为工业品而言，行业追求的是「差异化创新」，而不是「同质化竞争」。同质化竞争玩到最后，就是大家都打价格战，互相卷死对方，最后造成过剩产能和一地鸡毛。

所谓「差异化创新」，就拿德国三驾马车BBA来讲。奔驰主打豪华，宝马主打驾控，奥迪则是科技感。三驾马车无论是产品换代节奏，还是市场空间的互补性都做的非常好，他们的目的不是在德国或欧洲市场恶意竞争，而是把产品覆盖面做大做广，一同面对美系豪华和日系豪华。

所以直到今天，凯迪拉克和雷克萨斯，在面对BBA时，还是略显吃力。因为同为美系豪华的林肯，日系豪华的讴歌、英菲尼迪，根本无法与凯迪拉克和雷克萨斯形成矩阵式竞争。这就造成了BBA在豪华品牌上独一档，其他品牌暂列「二线豪华」的局面。

3、社会利益

中国车企的目标一定是国际市场，只有在国际市场获得一定份额，赚取足够多的海外利益（外汇），才能达到当初发展新能源的「换道超车」的目标。这些外汇，最终是会反哺到国内的岗位，货真价实的给人民带来收益的。

雷军所提的：「每家车厂都做一系列的车，好的车有几辆就行了，干嘛需要那么多同质化的车呢？」

就是在表达一个观点，不要浪费多余的资源在内部无效竞争上，而是把矛头指向国际竞争，造出更加优秀的产品。即便强如丰田、大众，也不是每一款车都成功和畅销的。

丰田全球认可度最高的可能是卡罗拉系列，但是利润最丰厚，不管是发达地区还是极度落后的环境，在销量和口碑上都一致丰收的是LC系列。

即便是2024年，丰田还可以拿出LC70这种在国内市场被「普通消费者」吐槽的古董玩意。但是还别说，这东西虽然技术没有重大更新，但是在全球市场上依然收获非常高的认可度。

这就是雷军所说的，如果我们自主厂商，每家都能做出一两台像卡罗拉、LC这样的车子，我们才算登顶汽车强国的座位。