台中市山、海线铁路双轨高架化，是台中交通建设重要环节，「大台中地区山海线铁路双轨高架化建置计划可行性研究」修正报告书，已依交通部指示，将山海环线计划分拆为山线、海线及甲后线送中央审查，山线及海线计划目前由国发会审议中。

交通局长叶昭甫说，盼中央尽速核定，市府将争取比照过去山线铁路高架化的专案核定方式，由中央专案补助兴建。

交通局指出，大台中山海环线计划规划包含山线高架延伸乌日3.7公里、海线双轨及部分高架化25.9公里，并新增甲后线铁路14.3公里。其中山线高架延伸乌日，是由大庆车站南侧开始高架延伸，乌日车站规划为高架车站，并在新乌日车站前降回平面；海线双轨暨部分高架化则包含大甲、清水、沙鹿共3座高架化车站，沙鹿车站以南至追分车站则采平面双轨化。

另在经费分摊方面，山线计划经费83.4亿元，中央补助36.54亿元，占43.81%、地方分担46.86亿元；海线计划经费398.87亿元，中央补助229.2亿元，占57.46%、地方分担169.67亿元；甲后线计划经费351.14亿元，中央补助164.34亿元，占46.80%、地方分担186.8亿元。

叶昭甫提到，「大台中地区山海线铁路双轨高架化建置计划可行性研究」修正报告书，已依交通部今年1月30日书面意见指示，将山海环线计划拆分为山线、海线及甲后线3本报告书，并于2月23日再次提送交通部审查，交通部于3月29日将山线及海线计划转陈行政院，目前由国发会审议中。

另交通部铁道局推动的「台铁海线双轨化(谈文至追分)可行性研究」已于今年1月29日获行政院核定，市府的山海环线可行性研究后续经行政院核定后，两案将由交通部铁道局整合启动综合规划作业，完善大台中铁路发展。

叶昭甫说，山海环线计划为地方重大建设，需要中央、地方共同努力，当年市府推动「台中都会区铁路高架捷运化计划」时，山线丰原到大庆铁路高架化由中央全额负担，市府提出专案补助要求应属合理，「市府愿意配合分摊经费，但也考量地方财政能力，」希望中央可多帮忙。

叶昭甫强调，台铁系统属于国有财产，未来营运及产权都归属中央，市府将争取比照过去的专案核定方式，由中央专案补助兴建，未来将持续争取中央认同，盼能够早日核定计划，以符市民期望。