（中央社记者汪淑芬台北29日电）根据铁道局新公布的台湾高铁路段下陷监测报告，彰化、云林下陷持续，累积下陷量最大的是云林114.2公分。铁道局表示，高铁墩柱角变量都在容许范围内，结构安全无虞。

高铁路线通过彰化、云林及嘉义主要地层下陷区，台湾高铁公司从民国92年至今，委托学术单位，持续每年定期针对高铁沿线结构墩柱下陷进行监测，并提报交通部，铁道局日前公布112年监测报告。

根据最新报告，高铁路线最大累积下陷量已达到114.2公分，其位于云林县土库镇台78线与高铁交界处的墩柱，但自103年进行改善工程后，目标范围内的墩柱差异沉陷量呈逐年降低趋势。

监测报告显示，112年高铁彰化、云林共8处路段的下陷量从2.6公分（彰化县溪州乡）到5.4公分（云林县土库镇与元长乡交界），都比111年增加，嘉义不但未再下陷，还连续2年回胀，但112年的回胀量比111年少。

铁道局指出，较值得关注的高铁下陷路段，包括彰化溪州高铁与中山高跨交段、高铁云林车站区、高铁跨云158县道、高铁跨台78号快速道路，与高铁行车安全有关的桥墩间差异沉陷所累积角变量，目前都仍在容许范围内（连续梁为1/1500、简支梁1/1000），高铁结构安全无虞。

铁道局指出，高铁零星数处累积角变量有逾容许范围的桥墩（结构型式皆为简支梁），台湾高铁已纳入定期轨道巡检及土建设施维护计划，持续密切关注，并依角变量变化速率，按风险等级高低，采取相应加密监测频率，并已备妥轨道调整及预防性结构补强方案。

根据监测报告，目前高铁累积角变量超过标准值的桥墩，反而是在沉陷改善的嘉义路段，位于朴子溪河中，目前简支梁累积角变量达1.96/1000；而朴子溪北岸简支梁累积角变量为0.395/1000，虽仍在容许值范围，但已从109年起逐年增加。（编辑：张雅净）1130429