新加坡港本来就是全球最繁忙的港口之一，如今因红海危机导致船只绕道，现在更多货柜轮前去停靠，壅塞问题愈来愈严重而且短期内难以缓解。

叶门武装反叛组织青年运动（或译胡塞）在红海攻击商船，迫使船运公司避开苏伊士运河运河，让船只改走远路绕行非洲南部好望角。于是货轮没有机会在中东的港口补充燃料或是卸货，改道新加坡挤在外海等进港。

彭博资讯指出，新加坡港对于红海危机的影响特别感到急迫，因为新加坡连结欧洲、中东到中国大陆的航运路线，如今是补充燃料、货柜轮重新分派的中心，塞港将延误货运时程，同时也会加大运价上涨压力。

Drewry海事服务主管克瑞夏表示，新加坡货柜码头的利用率，上个月己上升到接近90%，而最佳的利用率是在70%左右。他提到，愈来愈多的船只绕道、航期修改，导致几个特定港口的货柜场囤积了大量货柜，许多船只等候进港的时间拉长，港口日益壅塞。

新加坡港货柜量今年前五个月已总计达1,690万TEU，较去年同期增加8%。

HSBC分析师团队在最新的报告中说，由于塞港问题无法很快解决，海运现货价格可能还会涨得更高，「港口效率不佳的状况，大多集中在亚洲的出口地带以及一些转运中心」，「货柜轮运价还能再进一步上涨」。

根据Drewry资料，上个月大约有44艘货柜轮需要在外海排队等待四天才能进港。今年1月时，只有14艘。专家指出，新加坡港未来几个月的塞港问题将加剧，因为船只绕道的影响往往需要一段时间才会完全反映到全球的运输体系之内。