TPASS行政院通勤月票去年7月1日实施，台中市力拚全国最低价，让市民在市内「299吃到饱」，今年继续实施，目前已售出超过31多万张，市民占约7成。

交通局指出，以今年与去年1到4月比较，台中捷运成长24%，公共自行车成长5.5%，市区公车则成长0.1%。

另中部地区以2023年7月至12月较2022年同期资料分析，在中彰投苗区域内，轨道运输成长超过24%以上，其次是公共自行车成长11.3%及公路客运为10.4%；台中市境内包含台中捷运及台湾铁路轨道运输运量皆大幅成长超过2到3成。

中央今年继续实施TPASS方案，台中市政府配合款1亿5940元，另交通局提案中央补助款为2亿7000多万先行垫付。

民进党议员陈俞融及国民党议员杨大𬭎均质疑，交通局未提成果分析，「只有几张报告，就要求议会同意补助1、2亿元」，说不过去。

陈俞融举例，根据统计，中彰投苗生活圈用月票搭捷运、轻轨仅5.3万人次，南高屏生活圈则达17.6万人次。中部使用大众运输比南部还少，原因出在台中仅一条捷运绿线，要求交通局在要求议会垫付前，先考虑台中提升现有大众运输环境。

交通局长叶昭甫回应，TPASS通勤月票实施后，台中市捷运增加2成4，公车成长比较少，因台中市双十公车政策，公车10公里免费，超过最多只付10元，台中市每天有20多万人次搭公车，所以轨道运输人次比较少，市府会想办法增加民众多搭公共运输优惠。