交通部长徐芳达赞扬，政府机构、业界伙伴和志愿者在处理漏油事件方面做得好，所制定的相关标准作业程序也发挥作用，让我国有效清除散布在海域的400公吨油污。

交通部、永续发展与环境部和国家发展部的三名部长今天（24日）召开联合记者会，汇报有关巴西班让码头船只相撞漏油事件的清理进度。

徐芳达在记者会上说，各政府机构一直同业界伙伴和官员们密切合作，以迅速地采取行动清理油污。这也让当局在处理漏油事件方面取得了良好进展，目前已做好准备投入下一阶段的善后工作。

民众对围油栏部署存误解

此外，他也在记者会上提到，民众对于围油栏（containment booms）的部署“存在误解”，以为围油栏可以防止油污漂移，阻止它流入我国海岸。

“如果你把咖啡洒在地板上，咖啡会留在那里，你可以去拿拖把去清理。但是燃油泄漏到海上，尤其是突然大量地泄漏，就像6月14日发生的情况一样，油是不会静止不动的。”

对此，徐芳达说，由于在漏油处周围部署围油栏需要好几个小时，当局必须预料到大量油污会被潮汐和海浪带到其他的地方，因此在受损船只周围部署围油栏的主要目的不是“围住”油污，而是为了防止受损船只进一步泄漏。

“围油栏还可以帮助拦截一些留在事故地点附近、没有漂浮到其他地方的漏油。但这也不是百分之百万无一失的，因为潮汐和海浪会将燃油带到防油浮栏的下方和上方。”

针对当局为何没有预先在我国海岸部署围油栏的提问，徐芳达表示，要署围油栏的做法是不可行的。

“如果要在从巴西班让到东海岸的整个南部海岸线部署围油栏，则需要超过46公里长的围油栏。”

此外，由于围油栏会受到各种因素的影响，有些可能会断裂，因此也需要维护和更换，所以海事及港务管理局会在部署围油栏之前，首先评估漏油的流动情况。

当局透露，当前的重要任务是安全地从受损船只中清除剩余燃油，而这项工作必须非常小心地进行，以确保燃油不会进一步泄漏。