德国汽车大厂福斯（Volkswagen）将向美国电动车新创公司Rivian投资多达50亿美元，做为双方股权各半合资公司新协议的一环，该合资公司目的是进行软体开发合作，共享电动车架构与软体。

这项消息激励Rivian股价在25日收盘后大涨约50%，至每股17.93美元，如果26日开盘后维持这样的涨势，可望帮助Rivian市值大增近60亿美元。

汽车产业正面临关键时刻，此时电动车新创公司正在应付高利率环境下导致的需求减缓，以及自家现金日益减少的窘境，而传统车厂则苦于打造电池动力车款与先进软体。

根据双方的说法，福斯初期将向Rivian投资10亿美元，之后会进一步投资40亿美元。

Rivian执行长史卡林吉（RJ Scaringe）表示，这项投资将为Rivian提供亟需的资金，以便开发预定在2026年推出的较平价、小型R2休旅车与规划中的R3跨界休旅车。

这笔资金也能协助Rivian让现有的旗舰款R1S休旅车与R1T皮卡带来的现金流转正。Rivian将把持有的智慧财产权授权给与福斯的合资公司。

旧金山Mavka Capital管理合伙人哥伦布表示：「任何像这样的现金挹注都是庞大的。获得福斯集团的金援，势必强化他们对欧洲、对亚洲的题材。」

对福斯而言，分析师和投资人认为此举解决了该公司在软体方面的困境。福斯的软体部门Cariad已经超出其预算，且未能达成目标。

福斯今年稍早表示，维持集团品牌要在2030年前于北美推出25款电动车车款的计划，尽管该公司明白这块市场领域的成长正在减缓。

哥伦布说，福斯在美国的大型休旅车和皮卡市场并非重要业者，而且无法透过其跨界电动休旅车ID4有所突破。不过最新的结盟让该公司有了选项。

尽管Rivian每交车一辆车，就亏损近4万美元，但相较于其他被迫降价刺激需求或声请破产保护的电动车厂而言，Rivian的营运相对稳健。

Rivian为了继续求生存，必须在努力准时交付电动车之际同时追求削减成本。史卡林吉上周说，该公司已调整制造流程，将材料成本降低35%，而且也重谈供应合约，并在自家生产一些零件。

Rivian的现金和短期投资在第1季减少约15亿美元，只剩下接近80亿美元。在与福斯敲定协议前， Rivian曾表示，拥有足够资金，能在2026年初推出较平价与较小型的R2休旅车。