交通部明将审查中捷橘线可行性研究评估，铁道局长杨正君说，2022年他看到市府可行性研究报告时，还想这么多介面关卡要如何处理？没想到历经3年，市府交通局一一解题，介面单位没有重大反对。杨正君说，明天还可听专家学者意见，让橘线顺利走下去。

橘线是台中规划第3条捷运，进度攸关中市捷运路网。铁道局长杨正君说，他2022年首度看到市府争取橘线报告时，认为困难重重，「这要如何处理？」杨正君列举橘线复杂程度，包括卡了1年多的清泉岗空军基地围墙，因涉及国安细节，立委杨琼璎去年6月底协调后，国防部9月7日发函给中市府，同意基地围墙退缩5公尺，让路给捷运，市府代拆并负责全部经费，橘线跨出一大步。

杨正君指出，不只军方围墙，当初民航局也有意见，捷运高架或地下化也引起讨论，最后改地下化；跨越高铁，高层12米的限制；另与龙井机场如何界接；到火车站原来转乘距离320公尺，现已改到80公尺。市府交通局要克服这么多难题，介面单位沟通协调，目前没有重大反对，「应该顺利往前走」，他认为应予肯定。

杨正君接下来，橘线可行性研究有专家学者评估是否有不妥适，将来上线可以顺利直行。3年多历程，中央铁道局与地方共同努力，让捷运橘线往前走。

台中市府2021年4月将捷运橘线可行性研究送交通部审查，去年9月依中央审查意见修正后再提报，明天开审查会，初估总开发经费达1400亿元，起点在台中国际机场，行经大雅市区、水湳经贸园区、一中商圈、台中车站、中兴大学、台中软体园区等地点，终点在雾峰省议会附近，路线全长约29.2公里，共设26座车站，包括15座高架车站、11座地下车站。

法委员杨琼璎今邀请立法院交通委员会、交通部长李孟谚现勘「台中机场捷运橘线进度」，台中蓝绿白立委同框列席，争取中央早日通过前置作业，并补助经费，协助台中捷运形成路网。