《晚点 Auto》独家获悉，理想原本今年计划扩招到 2.4 万人，销售 20 万辆车。但今年一季度结束后战略复盘，认为今年受到宏观环境影响，卖不了那么多车了，将销量目标下调了 15%。相应地，人员扩张规模也减少了 15%。

整体上看，理想 2022 年人员总数还会增加，但一些部门前期进人比较快，超出了全年招聘目标，就面临集中调整。近期正在裁员的理想企业系统部就属于这种情况。

理想企业系统部门负责内部在线系统的开发与管理，下设 9 个部门，约 700 人，由副总裁王阳负责。王曾在汽车之家担任技术总监，2020 年 2 月加入理想，向理想汽车创始人李想汇报。

多位企业系统部被裁员工对《晚点 Auto》表示，最近 1-2 周自己和身边的同事突然被通知：公司业务调整，将协商解除与他们的劳动关系。

裁员来的很突然。一位该部门员工表示，自己上周还在正常工作，突然接到部门负责人、hr 的视频会议邀请，通知他自己被裁员的消息。另一位被裁员工表示，刚开完会，就收到了部门领导的飞书语音。

员工被要求当天签署 “协商解除协议”，将得到 N（在职年份）+1 赔偿金，没有休的年假按三倍算工资。如果拒签则默认为休年假，工资按照北京市最低标准发放。

离职员工还未到期的期权将作废。理想为 P6 级以上的员工派发期权，每年 1 月、7 月两次发放。每满一年可以兑现 20%，5 年拿满。一部分员工拒签协议的诉求是拿到 7 月份的期权。

上述员工表示，他所在的部门，大部分被裁人员都已经签署协议并离职。没有签的会被部门领导和 hr 多次谈话沟通。从他接到通知到现在，企业系统部人员减少了 20%。

除了企业系统部，理想负责自研摄像头的部门也在裁员，该部门由理想前 CTO 王凯设立，王凯离职后，归属到自动驾驶业务负责人郎咸朋管理。

一位企业系统部门的校招应届生对《晚点 Auto》表示，理想发邮件称：由于业务架构调整，为部分未入职的应届生提供转岗。该应届生表示，转岗后和原岗位毫不相关，他最后选择了公司赔偿一个月工资的解决方案。

一位接近理想汽车的人士表示，本轮裁员始于 4 月清明节前，各部门按照绩效拉裁员名单。原本裁员名单更长，后来实际的裁员人数比之前又保守了一些。

《晚点Auto》与理想汽车求证此消息，截至发稿未获回复。

小鹏汽车正在进行一轮组织调整、裁员，涉及多个部门，目前已有数位高管发生了变动。

《晚点 Auto》独家获悉，小鹏汽车负责出海业务的副总裁何利扬已于近期离职。何 2021 年初加入小鹏，负责海外市场。在此之前，他曾在华为担任西欧企业业务部部长、华为汽车业务副总裁。何的工作目前由小鹏 hr 副总裁金斌接管。

何的下属，负责出海业务的营销副总经理张一博、原北区总经理、销售高级总监张传金也于近期离职。

小鹏 2020 年启动出海战略，第一站去了挪威，今年 2 月又在瑞典、荷兰、丹麦开设了直营店。2020 年，小鹏在挪威交付 100 辆小鹏 G3。2021 年 G3 和 P7 总共交付了 438 辆。

这份成绩单并不理想。据挪威道路协会（NRF）的数据，2021 年挪威总共销售了 17.63 万辆汽车，其中 65% 为纯电动车，特斯拉交付了超 2 万辆。

《晚点 Auto》了解到，小鹏与高精地图提供商的谈判也还没有达成。小鹏的辅助驾驶功能需要基于高精地图，在国内与高德合作，在海外正在与谷歌谈判。

目前小鹏已有产品 G3、P7 和已开放预定的 P5，在欧洲的销售和订单情况都不乐观。接下来即将交付的小鹏 G9，由于供应链问题也会优先向国内市场交付。售后及服务体系的建立和完善需要投入大量成本。从近期的举措来看，小鹏出海扩张暂缓。

除了出海，小鹏的互联网中心也在大刀阔斧地调整。互联网中心负责智能座舱产品的开发，下设产品设计、技术研发、语音、物联网四个部门，由四个副总经理负责。今年 1 月，原高德地图产品副总裁陈永海加入小鹏汽车，担任互联网中心负责人。前互联网中心副总裁纪宇目前的职位是 “顾问”。

陈掌管互联网中心后，对四个部门进行了调整。今年 3 月，语音部门的负责人赵恒艺离职。物联网部门负责人谭蔚华转岗到用户发展中心。5 月，产品设计团队的交互并入产品，产设负责人刘毅林将转岗到自动驾驶中心。

不仅高管在调整，《晚点 Auto》了解到，互联网中心的整体人员优化也才刚刚开始。

互联网中心的另一位副总裁黄荣海，先是调岗到用户发展中心负责营销，之后组建了数据智能中心并担任负责人。

数据智能中心是小鹏的技术中台部门，负责 IT 系统运维、数据、信息管理系统等。这个刚成立不久的部门近期也在裁员，包括实习结束，已经签下协议的应届生。

一位应届生对《晚点 Auto》表示，自己去年 12 月与小鹏签的两方协议，5 月 9 日被 hr 电话通知：部门组织架构调整，该岗位没有了，将支付他 5000 元的补偿金。

这位应届生表示，他所在的数据智能中心校招群有 200 多人，最后转移到企业内部软件上的只有 150 人左右。

今年 2 月，小鹏汽车创始人何小鹏发了一封《用热血来造车》为主题的内部邮件，他在邮件中提出了一些管理问题，包括团队规模是否适当、外部采购是否谨慎评估过、是否有必要像大公司那样，内部多个团队做多个产品去降低整体风险，同时强调了艰苦奋斗的创业精神。

何小鹏还指出，小鹏汽车目前的经营效率偏低，要降本增效。友商的毛利率已经超过 30%，“小鹏汽车从长期来看，硬件、软件服务和运营所产生的毛利一定也要超过 30%。”