马斯克对电动汽车行业的聚焦点总是一针见血。

有相当产品力的基础上叠加价格优势，中国电动汽车已经具备了席卷全球的基础。

同时马斯克的思路也是我判断特斯拉车型后续必定会再次降价来抢占市场份额的原因所在。

这即是对应国内电动车企的价格优势的策略，也是特斯拉对2030销量超千万目标的必要动作。

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呵呵，各位都觉的是假消息？

我倒不这么认为。当然21.99是肯定不可能，但是大概率是准备开始降价的前奏了，先放个风出来探探市场舆论。

现在所有的市场趋势，原材料涨价，补贴退坡，包括各位能打不能打的友商都在涨价，有无例外要降价的？没有，一例都没有。

所以各位难道不觉的这次特斯拉毛豆3降价到21.99的消息很蹊跷吗？哈哈

看看我以前的回答，等年底前看看预测对还是错。（链接包含其它回答）

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特斯拉忌出这以前用过的降价大杀器，国内新能源车企怎么应对？

特斯拉，新一轮的降价准备好了吗？

前几年连续降本降价，让特斯拉的超级工厂产能拉满，产品处于供不应求阶段。市场份额及销量也处于提无可提的状态。

这段时间经过新一轮扩张，美国超级工厂和德国超级工厂投产，上海超级工厂扩建，产能大概率翻倍至200万俩甚至以上。4680电池工厂也开始量产了，又可以进一步降低成本。

再加上上半年的一波涨价，规模化降本，特斯拉的毛利率达到30%以上。

特斯拉再次具备了打价格战的基础。现在就看马斯克为了他推进全球新能源的普及这个企业愿景什么时候，多大程度的再次开展价格战？

我对特斯拉的价格战的判断就放在这里，看看后面会不会打脸。

至于为什么在比亚迪这个话题下提特斯拉？

全在于我对新能源汽车颠覆燃油车市场的鲶鱼扮演者的期待。比亚迪，我对你这个“新能源领导者”挺失望的。

颠覆燃油车，必须要靠能压得过燃油车的电动车价格。难道一直靠高油价和新能源补贴，购置税优惠吗？比亚迪，你现在车型溢价越卖越高，也是准备搞高点毛利率给未来的降价做准备吗？

特斯拉和比亚迪，我更看好特斯拉当鲶鱼，颠覆燃油车市场。

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老马说了大实话。

很多人对电动汽车的世界领先地位印象就是集中在电池技术领先或自动驾驶，智能化领先这类纯技术优势上。

然而必须要理解一个大前提，就是电动汽车的整体技术含量比燃油车小很多。

我们都知道电动车有很多新势力造车，燃油车时代有新玩家吗？没有，电动时代的低门槛给了玩家机会。

那么这个低门槛从产品力上主要体现在动力系统电动化，电机可比内燃机和变速箱的组合简单多了，剩下就是底盘。底盘在燃油车时代是很容易被凸显的短板。

假设燃油车动力系统40分，底盘40，都比较差，那么我个人打分会给整车打20分。这是弱弱联合，一加一＞二的反面。

但是如果是电动车，底盘是40分，但是电机驱动的质感可以很轻易达到80分，这个电机的平顺，线性，扭矩响应优势体现出来的动力质感会掩盖底盘的短板。我会给这台电动车打60分。

这和电驱动的优势体现在产品力上就是电动汽车整体产品力的提升。

同级别的车，你做的更好一些，底盘60分，电驱动80分，那综合给到70分，也就是仅仅提升10分的综合产品力。

铺垫了这么多，进入正题，即我认为电动汽车的领先优势不应该仅仅从技术角度看，而更应该从成本角度看。同级别价格高高低低的电车，产品力差别不会太大，但是售价的差别会成为重要的决定性因素。

同样大差不差的产品，哪个成本低，售价低，哪个就有领先地位，这是我的角度。

接下来看实际情况。

ID3 欧洲37350欧元 国内15.99万

雪铁龙续航70公里售价6000磅

日产三菱180续航12.5万

各位看到这些有什么感想？

ID3国内市场的表现大家都看得到。

如果雪铁龙和三菱日产进入中国，那样的价格大家觉的能卖几台？

这就是我说的领先优势，如果充分竞争，这些品牌不借助中国优势降低成本，会被国产品牌打的满地找牙，最终就是消亡一个结局。

中国电动汽车的领先地位，比各位想象的更大，老马完全没夸张。