“问界速度”不断刷新行业记录“问界速度”不断刷新行业记录

造车新势力每月头一天发布上个月的销量数据已成行业惯例，从销量排行榜中不仅能看出每个企业所取得的成绩，也能观察到行业格局的变化。

在刚刚过去的2月，问界超越理想等新势力品牌，登顶销量排行榜第一，这是问界连续第二个月蝉联销冠，稳坐造车新势力头部阵营。如果说一次夺冠是偶然，那么连续夺冠就是产品竞争力受到消费者认可的体现。问界成功把新M7车型发售后的火爆场景，实实在在地转化成了销量。

当下，新能源汽车市场开启了新一轮的淘汰赛，定位高端市场的高合汽车陷入停工停产的困境，面临出局的危险。从去年就打响的价格战一直延续到今年，新能源汽车头部企业比亚迪率先发起降价攻势，引发数十家企业跟进，2024年的车市竞争势必会更加激烈。

在市场竞争日益焦灼的背景下，销量和份额将成为造车新势力的重要追求，也决定了他们能否在这新一轮的淘汰赛中脱颖而出。但是，仅仅依靠以价换量是无法赢得明天的，打铁还需自身硬，根本还是要依靠产品力来获取用户青睐。

从今年前两个月的情况来看，问界在华为技术的加持下，凭借出色的产品力，已经赢得了市场的绝对认可。连续登顶的销量表现改写了造车新势力的格局，而且有望继续保持增长势头，创下全年销量的新高。

中国车市变天，“问界速度”不断刷新行业记录

3月1日，各大造车新势力陆续公布2月销量成绩。问界汽车交付21142辆，同比增长高达503.20%，再次超越理想汽车成为新势力月度销冠。

这样的成绩是在2月整体车市走低的大背景下逆势取得。受到春节假期等因素影响，乘联会此前预估，2月狭义乘用车零售市场约115.0万辆左右，环比下滑43.5%。新能源零售预计38.0万辆左右，环比下滑43.0%。

从2月各家新势力的销量情况可以看出，以问界为代表的头部梯队进一步拉开了与其他造车新势力的差距，蔚来、小鹏等多家企业都未能达到万辆的及格线，2月销量均在千辆左右，有的企业甚至出现环比“腰斩”的下滑。

今年1月，问界首次成为中国市场新势力品牌月销量的冠军，销量环比增长34.76%，一个月中有24天，每天的交付量突破千辆。

值得注意的是，多数汽车公司由于去年12月年末冲刺销量目标透支部分需求，导致1月销量出现环比大幅下跌，问界是少有的实现1月销量环比正增长的汽车品牌，实现新年开门红。

从问界的销量构成来看，问界新M7是绝对的主力。2月的交付量达到18479辆，累计交付超过10万辆，以绝对优势领跑中国市场新势力单车型月销量榜第一，并创下中国汽车品牌单车型销量新纪录。

问界新款M7去年9月发布，一经上市便引爆了市场，不到一个月的时间里大定便超过5万辆。最新数据显示，问界M7累计大定已经突破了15万辆。

而定单的增长和交付效率的提升，则推动了问界交付量持续攀升。从终端交付成绩来看，问界新M7已经连续4个月单车型交付破万，成为名副其实的爆款车型。

在问界新M7之后，定位更高的旗舰车型问界M9于去年底上市，该车依旧展现出强劲发展势头，累计大定已超5万辆。问界M9在2月26日正式启动全国规模交付，接下来将为问界贡献新的增长点。

打铁还需自身硬，以价换量不是长久之计

有观点认为，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。这意味着车市将迎来更加激烈的竞争，开年便打响的新一轮价格战便是最好的证明。

但是，以价换量并不是长久之计，尤其是对大多数还处于亏损状态的新能源汽车企业来说，一味地依靠低价竞争不一定能赢得更多的销量和份额，但肯定会极大损害企业的财务状况，进一步加剧走向淘汰的风险。

问界能在这一轮降价潮中脱颖而出，蝉联销量冠军，并不是依靠降价赢得市场，而是产品竞争力受到了消费者的认可。

作为华为和赛力斯在2021年底共同成立的高端新能源品牌，问界早在2022年便凭借M5和M7两款车型实现了7.5万辆的年销量成绩，成为当年增速最快的新能源汽车品牌，并刷新了造车新势力首年的交付记录。

华为不造车，主要通过三种模式与汽车公司合作。问界所属的鸿蒙智行是目前华为与汽车公司合作最全面、最紧密以及最深入的模式，有最先进的华为智能汽车创新技术加持。

华为是全球通信巨头和明星科技企业，有着巨大的品牌效应和影响力，而问界将华为的流量成功转化成了销量。去年问界新M7发布时，恰逢华为新款手机Mate 60上市，这款低调上线的消费电子产品受到外界广泛关注，也带动了问界热度的提升。

更为重要的是，华为在汽车领域的技术实力已经做到了遥遥领先，这也是问界能实现销量飘红的根本。围绕汽车发展新趋势，华为在智能驾驶、智能座舱、智能车控和智能车云等领域投入大量人力研发，取得丰硕落地成果。

以问界最新的旗舰车型M9为例，该车搭载了华为智能汽车全栈技术解决方案，华为十大智能汽车黑科技全量上车，包括HUAWEI XPIXEL百万像素智慧投影大灯、满配十屏的鸿蒙座舱、HUAWEI ARHUD华为临境抬头显示系统、HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统等，围绕全尺寸、全场景、全智能为用户打造了极致体验，重新定义了智能汽车。

随着智能化和电动化转型的不断深入，汽车已经脱离了传统出行工具的基本属性，成为集合众多智能化功能以及个性化的移动空间，未来来车市必定是靠体验来赢得用户青睐。而在华为深度赋能下，问界M9凭借华为从底层芯片、操作系统、根技术（云计算、AI等）的布局，实现整车智能领先一代的体验。

尤其是在智驾和智舱为代表的智能化技术方面，华为始终代表着行业最高标准。目前，华为已经可以实现全国范围内不依赖高精地图的城区智能辅助驾驶，该系统日前已经在问界车型上陆续推送升级。

与此同时，问界的成功也印证了鸿蒙智行生态联盟的前瞻性。科技公司的智能化技术和多年积累的To C经验，加上汽车公司的生产和制造优势，二者取长补短，可以及时地抓住智能电动汽车高速发展的红利。

正如余承东所言，华为在过去十几年间积累了大量面向消费者市场的经验，质量流程、用户体验、品牌与销售渠道资源都可以与汽车公司共享，并且在这一生态联盟中统一拉通、快速复制。

新一轮洗牌下，华为助力问界稳坐高端新能源牌桌

中国是全球最大的新能源汽车市场，去年新能源汽车渗透率达31.6%，单月渗透率最高接近40%。在传统燃油车和新能源汽车此消彼长的背景下，有行业人士预计，今年新能源汽车单月渗透率有望突破50%。

凭借及时的战略调整以及本土的供应链优势等，中国自主品牌已经在新能源汽车领域实现弯道超车。去年中国品牌乘用车市场份额在汽车产业对外开放40多年来首次突破50%，达到56%。

在新能源汽车加速替代燃油车的过程中，中国高端汽车市场也迎来了新一轮洗牌。以问界为代表的高端自主新能源品牌，在创新设计、智能化技术、产品体验和服务等方面优于传统燃油车品牌，这也有效提升了中国品牌在高端汽车市场的份额，推动中国汽车品牌和产品向上。

华为将以往在信息产业及消费电子产品的优秀经验延伸到新能源汽车领域，帮助问界打造极致的用户体验，使其在高端新能源汽车市场占据一席之地。

华为为合作伙伴引入了IPD（集成产品开发)和IPMS(集成产品营销服)体系，帮助问界打造业内最先进的流程管理体系，大幅提升产品开发效率。此外，华为还通过更严苛以及更高标准的供应链管理赋能，提升合作伙伴的智能制造能力，进一步确保问界的产品都具备卓越的品质和性能。

高端新能源市场将在今年进一步向头部品牌集中。有观点认为，到年底头部三家公司将在20万以上的新能源汽车市场获得接近70%的市场份额。这将比燃油车的市场份额更加集中，与智能手机市场类似。

新能源头部三家公司中，问界大概率会在占据其中一个席位。因为问界在开年已经取得了一个强势的开局，这种势头随着新品上市和产能提升继续下去。另一方面，随着智能化技术进一步影响消费者购车的心智，华为在相关领域积累的优势会进一步凸显，帮助问界扩大市场份额。

华为曾经在高端手机市场的领导者地位，如今也将复制到汽车领域。问界不仅改变了造车新势力的头部格局，也将对高端汽车市场的固有格局产生冲击，进一步侵蚀传统燃油车的份额，站稳高端市场。

今年车市迎来了更为激烈的竞争，已经有新势力品牌身陷囹圄，激烈的价格战实际上也是一场优胜劣汰的淘汰赛。只有产品竞争力强和技术实力雄厚的企业可以长久生存，问界的强势开局已经为未来的高速增长定下主基调。

其实无论车市竞争多么激烈，产品和体验永远是企业生存的王道，能让消费者真金白银投票的只有领先的技术和产品竞争力，没有整车技术创新能力的汽车企业无法走上牌桌。