司机缺工导致的客运业营运困境持续多年，新竹市府委托顾问公司检讨公车合理营运成本，市府今指出，因业者反映疫情提高营运成本、司机严重缺工，公车被迫停驶或减班，市府针对实际油价、薪资与平均物价指数等提出初步合理营运成本，并在去年3月调高公车每公里营运成本至52.174元，由于今年顾问公司再完成18项公车营运成本检讨，因此即日起再调高至54.408元，希望缓解业者营运压力。

民进党议员杨玲宜指出，市府调高公车每公里营运成本，并额外补助每位公车司机薪资每月4000元调整至5000元，这都是暂时性的辅助，不是长久之计，应该回到最根本的问题，为何会出现司机荒？她曾向不少客运司机了解心声，发现客运司机的薪资结构不友善，福利也不好，不但工时长，通膨薪水涨幅却不高，根本无法养家，有的司机甚至放弃原本职能，转行到竹科当作业员，政府应积极协助业者优化客运司机的就业环境，提高诱因，比方增加月薪总数或福利。

至于为何民众不爱坐客运？杨玲宜指出，原因在于站点少、班次少、易误点，因此，调高客运司机月薪的同时，政府也应协助客运业者优化路线，增加班次，才能提高业者营运收入，也提升民众搭乘大众运输工具的意愿。

国民党议员吴旭丰指出，先前有司机告诉他，客运出现司机荒很大一部分原因，在于司机不再想开市区公车路线，而想转往旅游团发展，因为收度较高也较轻松。疫情期间很多司机都转职，导致客运业者如今面临驾驶荒的窘况，这是全国性问题，市府透过调整每公里合理营运成本与司机月薪是好事，但要将加薪幅度提升至多少才能解决驾驶荒困境仍个问题。

桃园市府表示，客运业者因过往疫情造成营运成本增加，进而减少班次影响市民乘车权益，市府去年3月将公车每公里营运成本46.666元调高为52.174元，额外补助每位公车司机薪资每月4000元，今年再次调高公车合理营运成本至54.408元，真实反映公车实际营运成本，透过市府编列预算补助弥补业者亏损，同时客运司机薪资补助再调升至5000元，全面降低业者营运成本并提高司机福利，提升整体客运服务，让乘客能有更好的搭乘品质。

因应2030年市区公车全面电动化，市府也公布电动公车每公里合理营运成本为62.519元，以反映未来电动公车购车、充电设备、维护管理等成本，鼓励更多业者扩大汰换电动公车，期盼与业者共同改善竹市公车环境。

交通处表示，市府委托专业顾问公司搜集竹市5家业者近6年的18项成本资料进行数据分析，期间召开专家学者座谈会与客运业者的座谈会取得共识，订定柴油公车每公里合理营运成本为54.408元、电动公车每公里合理营运成本为62.519元，以反映业者真实营运成本，预估增加约558万元亏损补贴经费，由市府编列预算补贴客运业者。

交通处补充，为提升竹市公共运输品质，除检讨合理营运成本，也推出桃竹竹苗通勤定期票优惠政策、增加11辆低地板公车、持续建置候车亭、推动全电动先导公车、建置智慧车公车站牌、优化iBus App、司机每月薪资补助5000元等措施，期望多管齐下，鼓励更多市民搭乘大众运输。

新竹客运表示，疫情期间搭乘人数大幅下滑因而减班影响司机薪资，司机因此离职改行从事货车、联结车等较高薪资行业，造成「公车驾驶员荒」，市府两次调整合理成本及补贴司机薪资，公司也因应市府补助措施调高司机薪资，离职潮明显减缓，且陆续有新人加入，也网罗外县市的司机到竹市上班。

国光客运表示，今年将开通营运先导公车路线，配合市府政策，可带动客运业者加入提供全新低噪音及低污染的电动大客车行列，携手营造环保永续的公共运输环境。