高雄捷运15日起试办轻轨「深夜加班区间车」2个月，期满后再视搭乘率及沿线居民反应评估是否续办。不过市议员张博洋认为，试办车行驶时间太晚且无法转乘捷运，使用率恐不高，统计资料将无意义。高捷表示，会再与各方人士讨论后再做修正。

高雄轻轨4月15日至6月14日试办C1篱仔内站至C14哈玛星站「深夜加班区间车」，为期2个月。23点38分由C1顺行月台发车，凌晨0点9分抵达C14顺行月台；随后0点15分由C1逆行月台发车，0点46分抵达C1后收车返厂。

高捷表示，加班车可连结红橘两线转乘车站，供夜归民众在轻轨与捷运系统间转乘。不过张博洋发现，这班车只在去程23点43分抵达C3前镇之心站时，可转乘捷运红线，到达C14及回程停经C3时，捷运末班车都已驶离，根本达不到转乘目的。

张博洋说，试办范围主要为亚洲新湾区观光路段，但此区只有假日才有较多民众有深夜搭乘需求，加上无转乘效益，只怕乘客数不多，使用满意度也不好。如此搜集的数据资料没意义、不具代表性，也担心高捷拿此资料当成不需夜间加班的理由。

市议员黄绍庭说，这班深夜列车不知道服务对象究竟是谁，沿途经过包括驳二等景点，深夜观光客数应也不多。市府在推广大众运输上思考应要更全面，才能增加搭乘人数，否则没人搭也只是浪费资源。

高雄捷运表示，会再与议员与地方人士讨论试办的内容与方向，听取各方意见后再做修正。不同交通系统间转乘很难做到尽善尽美，若要求每个系统间转乘都能相衔接，班次安排将永无止尽。高捷也会做好首末班车发车时间等资讯，供转乘旅客参考。