高雄市YouBike愈来愈普及，但自行车骑乘路线及路况并未跟著进步；高雄市目前并无自行车专用道，只有与其他车辆或行人的混用车道。有民代认为高雄自行车道存在5大问题，也有民众建议在人行道上画设自行车专用道，但学者认为人行道应以人为本，持反对意见。

交通局解释，真正的自行车专用道，其他车辆甚至行人都不能走。高雄市目前并无自行车专用道，只有与他其车种共用的车道774.22公里，及在人行道与行人共用的车道295.82公里。

市议员张博洋表示，2023年高雄市自行车死亡人数28人，全国第一。高雄自行车道不足，还存在5大问题，包括覆盖率不足、铺面品质不佳、标线车道危险、车道不连贯、障碍多，在所有交通工具中最为弱势。

他说，许多自行车道常有机电设施、路树、路灯等障碍物，路面品质不佳容易跌倒。人行道上人车共道容易撞到行人，若设置在车流量大的快车道路，与汽机车挤在一起争道非常危险。

张博洋表示，交通局应盘点YouBike热门骑乘路廊，打造自行车专用道，营造更友善自行车骑乘环境。交通局长张淑娟表示，去年已著手进行市内自行车道总体检，检讨后会再加强改善，并加强道安宣导。

高雄市行人路权促进会理事长林于凯建议，可在路幅较宽的人行道上画设自行车专用道，将行人及自行车分道而行，对双方都有更高安全性，目前台北许多条道路都如此画设，高雄可以参考。

交通局表示，目前高雄市部分人行道开放人车共道，并未如台北画设分开画设行人专用道及自行车专用道，主要是高雄的行人及自行车数量不像台北这么多，还未到人车分道的需求。

人行道「人车共道」是依道路交通标志标线号志设置规则设置专用标志「遵 22-1 」，告示人行道专供行人及自行车通行，其他车辆不准进入，并以行人通行为优先。

树德科技大学流通管理系副教授陈佳宏认为，交通仍要回归以人为本，人行道还是应该以行人为主，在人行道上画自行车专用道或人车共道都不是好做法；若真的要画设自行车道，仍应画设在马路上。不过因每处环境不同，也要视路况因地制宜。

交通大队表示，自行车属于慢车，还是应骑乘于慢车道，若无设立「遵 22-1 」人车共道标志，就不能骑上人行道，否则将依道路交通管理处罚条例处300元以1200元以下罚锾。