立法院昨日通过《行人交通安全设施条例》，规范中央和地方政府要订定行人设施的改善计划，目前高雄市实体人行道设置率仅55%，其余有行人通过的路面使用标线型人行道共90处，但议员认为标线型人行道乱象百出、宽度不够，也对轮椅族、婴儿车不友善，认为只是消耗预算、浪费公帑，「不该设的就不要硬设！」

交通局长张淑娟表示，目前全市标线型人行道都有1.5公尺宽，从原本路幅中画设，可达到车道瘦身、车辆速度管理 ，因每条道路状况不同，市府视情况 、因地制宜的设置路缘石、软质分向杆或栏杆，为保障行人路权，在实体人行道前，标线型人行道是必要措施，会朝向制定SOP，与当地做好沟通。

标线型人行道因施作容易、经费便宜，各地方政府持续推广，高市府也大幅增加改善人行道预算，111年投入5.45亿，112年增加至10.6亿；市议员陈丽娜认为，市府广设标线型人行道，往往是抱持「设了总比没设好」想法，仓促广设下，造成许多人行道让身障人士、轮椅族、婴儿车无法顺利通行，浪费公帑。

陈丽娜认为，标线型人行道上常发生车辆违停，道路中央有电线杆、钢索和号志箱等障碍物，导致行人需走到车道上与车辆争道，另外人行道也有路幅小、坡度大、水沟盖遍布状况，例如高雄港旅运中心旁的标线型人行道宽度达5公尺被当作大型停车场，市府须针对全市标线型人行道做总体检，「不该设就不要硬设！」

议员邱俊宪表示，市区许多道路过去因都市计划和历史发展下，路幅不宽作为车道已然不够，遑论缩减路幅做人行道，立法院已通过《行人交通安全设施条例》，为避免高雄再被冠上行人地狱封号，他希望市府尽速盘点哪些路段有人行道需求，周遭可否使用都市计划法变更地目、尽早作为人行道。

议员黄柏霖则肯定市府建设人行道，认为标线型人行道采深绿色区块，能轻易辨识，让行人能安心行走。去年凤山区文德国小放学后，整排学生拉绳走路至安亲话的画面引发热议，交通局紧急画设标线型人行道，但民众事后表示，人行道紧邻住家，车辆进出都会挡到行走，部分区段油漆褪色，成效有限。

「标线型人行道的弹性太大，可能画出各种形状！」陈丽娜表示，市府应设置标线型人行道的施行办法规范，制定统一准则。

交通局长张淑娟回应，市府针对学校、运输场站、医院、商圈周边积极建设人行道，标线型就是辅助实体人行道的先行措施，设置时需考量当地商家营业需求、住户停车需求，确实有难处。