（中央社台北25日电）中国民众出行最常使用的电动自行车，因为动辄引发火灾，官方今天发布征求意见稿，拟禁用可以自行接线充电的车载充电器。这也意味著，3.5亿辆电动自行车半年后只能使用充电桩或换电，恐引发民怨。

中国工信部官网25日发布公开征集「电动自行车用充电器安全技术要求」强制性国家标准第1号修改单的征求意见稿。

意见稿提到，针对近期车载充电器大量出现，有可能会影响电动自行车安全的问题，拟禁用车载充电器，明定「电动自行车用充电器不得设计、制造及使用车载形式」，并增加充电器溯源编码永久性标识。

中国工信部表示，因增加耐高温永久性标识，企业在设计改进、生产设备升级等需要一定时间，建议本文件发布日期至实施日期之间的过渡期定为6个月。

中国工信部数据显示，当前中国大陆电动自行车保有量已达3.5亿辆，2023年全国规模以上企业累计生产电动自行车4228万辆，是短程出行最重要的交通工具。

但是，中国民众惯常使用车载充电器连接家里插头充电，动辄失火引发火灾。

中国国家消防救援局统计显示，2023年中国大陆共接报电动自行车火灾2.1万起，相比2022年上升17.4%。80%的电动自行车火灾是在充电时发生，其中一半以上发生在夜间充电过程中。

中国官方今天端出激进政策将禁止私接电源充电，这也意味著，6个月以后，民众将只能透过充电桩或换电。文件一出，中国充电桩概念股下午应声大涨，大陆网友则是意见两极。

在微博相关新闻讨论区，许多网友表示支持新政策，认为禁止车载充电器，统一充电标准，让民众去充电棚充电或是去换电，这样就不会再发生民众接线充电甚至把电动自行车牵到家里充电的危险举动，这样住宅失火的机率将大幅降低。

但是网友反弹的声浪更大。许多人指出，农村地区根本没有充电桩，大家都是拉线充电，城市也有很多小区没设充电棚，反问以后要去哪里充电？还有很多人抱怨充电桩的电费比家庭电费高，批评官方「割韭菜」，逼民众换车、装充电桩，强迫消费。（编辑：杨升儒/陈铠妤）1130425