大型重机团体争取开放行驶国道、机车团体争取开放行驶内侧车道。交通网红「通勤者之歌」、台湾机车路权促进会今号召30多辆汽车、近百人前往交通部及高公局陈抗。交通部表示，开放机车行驶内侧车道仍应予地方政府因地制宜；针对重机上国道，今年高公局除办理民意调查外，将再启动办理大型重机行为检核作业。

机车路权团体今提出3大诉求，包括废止道安99条禁行机车条款，开放机车行驶内侧车道及取消两段式左转、开放大型重机行驶国道、驾训制度改革，汰除不适任驾驶。

交通部表示，针对废止道路交通安全规则第99条禁行机车诉求，交通部前经函询各直辖市政府交通局，考量路口道路几何及车流特性差异性，仍应给予地方政府道路主管机关因地制宜，评估规划机车行驶车道及两段式左转管制措施，不宜全面废除禁行机车及机慢车两段式左转规定，在维护道路整体安全的同时、也能符合道路使用需求。

交通部指出，有关机车是否两段式左转，为机车行驶车道安全配套。目前地方政府已有多个案例以标志标线管理机车行驶内侧车道及直接左转。交通部也于去年5月4日检送「改善机车交通环境之原则及作法」予各县市政府，供各地方道路交通主管机关因地制宜检讨车道使用规划。

交通部举例，如在公车及其他大型车尖峰小时流量大（如大于每小时170辆），或考虑机车流量、外侧车道宽度、路边停车干扰等因素，可因地制宜检讨第3车道开放机车行驶；如开放，则需同时考量机车在路口左转方式，以及上、下游路口车道管制的一致性。

针对重机上国道诉求，交通部表示，高公局曾于2017年及2020年委托中华民国运输学会办理2次大型重机行驶快速公路观察检核作业，检核路线包括国道3甲高速公路、省道台64、台74及台88等快速公路；经检核安全、秩序及行为3类指标，大型重型机车于秩序指标及行为指标有恶化现象，尤其于「行车安全距离」与「行车安全间隔」意识仍有不足。

交通部表示，另为了解社会大众多数意见及态度，高公局于2013年至2023年办理10次民意调查，不赞成开放比例约为6成。今年高公局除办理民意调查外，将再启动办理大型重机行为检核作业，持续关注整体环境变化及民意情形。鉴于现阶段社会对开放大型重机行驶国道尚无共识，有赖大型重机骑士改变民众对自身驾驶行为观感。

至于驾训制度改革全面汰除不适任驾驶诉求，交通部表示，现依其情节轻重，有包括处以金额不等罚锾、警告性违规记点、矫正教育的道路交通安全讲习、限制一段时间驾驶资格的吊扣驾驶执照、剥夺驾驶资格的吊销驾驶执照等各类不同程度处罚机制。

为持续精进驾驶人管理制度，交通部表示，正研议针对违规纪录严重者，按程度分级换发短期驾照，对于受终身不得考领驾驶执照处分重新申请考验者、受吊销驾照重新考领者、受吊扣驾照1年以上者、吊扣驾照未达1年者，将规划需依规定接受道安讲习及结清罚锾后，核发或换发1、2、3、6年驾照，并皆需有6年换照观察期等管理机制。

另外，交通部表示，公路局已自2019年推动机车驾驶训练计划，经统计至去年经机车驾训可降低违规风险（59%）及肇事风险（36%），显见驾驶训练确有成效。今年底也将试办「考照前」实际道路驾驶训练，同时评估试办结果及搜集各界意见，持续研议将实际道路驾驶训练纳为考照前必备经历之可行性。