题主这个问题是一个纯粹的技术题呀,确实新能源汽车比燃油车刹车失灵的概率要高一些的,主要跟两者的实现机制有关系。
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因为燃油车的刹车是机械机构,我们脚踩刹车踏板,通过真空刹车动力泵将力量传到刹车总泵上,刹车总泵将刹车油通过油管传递到活塞里,活塞里有一个结构叫做导向销,在压力的作用下,导向销让左侧的刹车片向左移动,将右侧的刹车片拉过来向右侧移动,从而紧紧卡住刹车盘,实现制动。
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可以想象一下,一个汽车重则2、3吨,如果靠驾驶员的脚力想把汽车刹停是肯定不可能的,这里最主要的部分就是真空刹车动力泵。
打个比方,我们有一个注射器,我们用手指按住注射器的一端,然后另一个拉动活塞,不管你如何拉,你要一松手注射器的活塞在空气压强的作用力下立马归位,这就是利用了真空的原理。
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下面这两张图是我朋友亲自遇到的,他开的特斯拉Model Y,突然遇到了制动问题,提示能量制动辅助效果下降,脚踏板变硬。
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把车开到特斯拉的4S店,经过工作人员检测,说是iBooster刹车系统出问题了,需要更换。
所以有必要了解一下新能源汽车的汽车原理,新能源汽车的刹车系统复杂的多,目前电车刹车用较多的是博世的iBooster刹车系统。
首先我们脚踩刹车踏板,传感器将刹车指令传给电控系统,指令中携带了刹车的深度等等,也就是刹车踏板就是用来发射信号的。
电控系统就会给电机发送电机指令,如果你踩刹车的力度不大,那么电机系统就会将以一定的制动扭矩使车辆减速,然后减速过程中的动能就会转换成电能,电动机就会将电能反向存储到电池中,这就是能量回收机制。
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如果你踩刹车的力度很大,那么电机系统就会收到指令,往活塞中输入压力,压力让刹车片卡住刹车盘,从而实现制动。
所以新能源汽车的整个刹车过程是一个电气化的过程,相当于你给电脑打字,系统收到这个指令,然后转成二进制,电脑蓝屏,电脑重启,电脑卡死这些情况大家有遇到过吗?电子产品出Bug肯定比机械机构出Bug的概率高呀,所以从实现原理上,新能源汽车刹车天然就有一定的劣势。
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