市场经济本来就是优胜劣汰的，无论是从商业竞争的本质，还是从产品设计到成本控制等一系列核心，谁能获得更多的客户，谁就能活下来。

1、市场蛋糕增量到顶

国内汽车市场开始让从业人员觉得「卷」，是因为这几年汽车销量的增速到顶了，增量蛋糕变成了存量蛋糕。

之前我国人口数量和经济总量时不断增长的，人们对于汽车消费也是随之增长，那个时候各家只要持续扩产能，市场上总有落脚点。但现在的问题是，汽车的人均保有量已经很高了，再加上这几年经济发展速度放缓，消费者花钱变理智了，汽车销量能维持之前每年的体量，就已经是一种胜利。

中国汽车工业协会数据显示，2023年，我国汽车产销量分别达3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，年产销量双双创历史新高。

2023年，我国乘用车产销量分别达2612.4万辆和2606.3万辆，同比分别增长9.6%和10.6%；商用车产销量分别达403.7万辆和403.1万辆，同比分别增长26.8%和22.1%。

中汽协数据显示，2023年，我国新能源汽车产销量分别达958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达31.6%。在新能源汽车主要品种中，与上一年度相比，三大类新能源汽车品种产销量均呈现明显增长。

2024年各家的产能规划都爆表了，伴随着产能过剩和增量见顶，自然会开启价格战，互相抢夺对方的市场。2024、2025这两年会是许多新品牌、新势力的大逃杀阶段，还在依赖融资，没有形成规模化效应的企业都面临破产的风险。

2、潮水退去了才看清谁在裸泳

竞争的结果是淘汰，这是不争的事实。

这个时候，在供应链拥有更强的垂直整合能力的厂商，就可以把BOM成本压缩的更低。同时对于终端消费者而言，PHEV（插电混合）产品在日常使用的开销上，确实能比燃油产品带来更好的补能多样性，可以享受全国充电桩建设的便利，也不会像纯电车型那样有里程焦虑。

现在PHEV的情况，是既可以蚕食传统燃油车市场的份额，还享受了充电桩建设的优势，也威胁到了一部分纯电动汽车的市场。

前几个月在钓鱼台听王传福的演讲时，他说到新能源的渗透率在今年会突破50%。这个数据在我看来都保守了，因为PHEV的能源多样性优势，配合上半年那一波7.98万元的「电比油低」，恐怕会把纯燃油全部踢出市场空间。

真正让比亚迪从一众插混系统中脱颖而出的，反而是它的全产业链覆盖和整合能力。除了比亚迪汽车以外，比亚迪还有许多子公司分布在产业链的上下游。如比亚迪设计、比亚迪材料、比亚迪软件、深圳市比亚迪供应链管理有限公司等，这些子公司在汽车设计、材料研发和软件开发和供应链管理方面发挥着重要作用。

光是比亚迪半导体、比亚迪电池、佛迪科技这几个公司，单独拆分出来都是各自领域内的龙头。比亚迪的DM-i正是在内部许多兄弟公司的相互赋能下，才走到今天这一步，才有底气玩7.98万的「电比油低」。