台中捷运去年5月发生兴富发建案工程车吊臂掉落砸中车厢事件，造成1人死亡、10多人受伤。国家运输安全调查委员会今发布调查报告，共有6项「与风险有关调查」，包括现行法规未规范施工厂商对于建筑物高空吊挂作业，需进行风险评估及提出预防措施、于邻接重要交通要冲的施工计划未有整体性联合审查机制、中捷未明确规范紧急停车授权机制等。

运安会今召开记者会公布最终调查报告，在与可能肇因有关调查发现，作业人员为使塔式起重机的桁架根部自旋转盘顺利松脱，以旋转拆除机桁架方式调整塔式起重机桁架角度，过程中可能以斜拉方式吊升塔式起重机桁架，且拆除机卷扬钢索与塔式起重机桁架吊点产生的斜拉角度超过极限斜拉角，导致拆除机桁架多处杆件承受到足以弯折或挫曲压力。

运安会指出，事故列车于丰乐公园站出发，保全人员虽然发现桁架侵入轨道，但因车站月台无可供人员启动紧急停车之设备，致无法立即阻止列车离站；随车站务员虽立即通报行控中心停车，并试图拿取钥匙开启手动驾驶台盖板欲按下紧急煞车按钮，但在完成通报及开启手动驾驶台盖板前，事故列车以时速43.7公里的速度撞及侵入轨道上桁架。

运安会指出，在与风险有关调查发现，大众捷运系统两侧禁建限建办法，未规范施工厂商对于建筑物高空吊挂作业，需进行风险评估及提出预防措施；施工厂商于邻接重要交通要冲的建筑或营缮工程所提出施工计划，由中央及地方机关各自审查，未有整体性之联合审查机制；国内无相关塔式起重机拆除作业细部操作程序可供厂商依循。

此外，台中捷运未明确规范随车站务员、值班站长及行控中心人员，在紧急状况可未经授权立即执行紧急停车，导致人员在未全面了解现场状况前，面对紧急停车决策态度相对保守；中捷未订有简短且能立即引起收话者警觉紧急停车通讯用语，不利即时表达紧急停车需求；中捷运未针对列车车厢因事故造成破损情况，明订事故后列车巡检程序应包括确认是否有人员受困于车底，导致受困于04车厢下方轨道区之乘客未被即时发现。