文●陈育晟

西南航空是美国载客数第三大的航空公司，独特商业模式一直是商学院教案，例如，相较其他航空公司一切都要额外收费，他们却是：不开放提前划位，没有加大腿部空间座位，自然也不会对此加收费用，且免费提供两件托运行李。

但，过去两年，当大家享受疫后复苏红利时，它股价却大跌近二五％。反观对手联合航空、达美航空股价则飙涨约三成到五成。

同时，它的营收虽成长，去年的营业利益却只有二○一九年的两成。

他们到底犯了什么错？

其最大股东、避险基金艾略特管理公司（Elliott Management）直指，「西南僵化于几十年前制定的商业模式。」

例如，当消费者已习惯在机票比价网站搜寻价格，西南却希望乘客到官网订票，不与这些网站合作。

IT系统老旧、管理过时

或者，后疫情时代，竞争对手已成功说服顾客支付更多费用，享有加大座位、升级舱等、进入贵宾室等服务。但他们却依然维持单一舱等，就连研议要开放提前划位，借此收费，也因高层认为手续太繁琐而没采用。该公司前高层表示，「很多人都被说服，上飞机再选位是伟大的仙丹妙药。」

同时，他们的管理也显得跟不上时代。二二年耶诞季，超强冬季风暴使北美航空业大乱，但几乎所有业者在耶诞节前夕已恢复八成运能，只有西南整整瘫痪十天，到跨年前才恢复正常。

西南航空飞行员工会主席穆雷（Casey Murray）直言，公司过去十年只重视股利，缺乏投资基础建设、IT系统，才会用三十年的老旧排班系统，酿成大祸。

「我们怎么会从历史上最稳定的公司，成为航空史上最大崩溃？」西南航空飞行员工会曾不解问道。

为了推动营运重回正轨，艾略特管理公司正积极推动西南董事会、高层换血，并要求现任执行长下台，且大力砍成本、提高营收。

只不过，此策略能否为西南带来组织最欠缺的成长心态，恐怕仍是问号。

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