阳明 （2609）总经理杜书勤昨（24）日于股东会后表示，红海危机推了海运市场一把，全球运力直接去化15%至20%，推升运价迎来小高峰；目前不只缺船连货柜都稀缺，西地中海等地区也出现塞港情形，全球货柜轮市场供需转吃紧，红海危机无解下，第3季旺季表现相当可期。

杜书勤分析，海运市场仍是利多及利空因素并陈。利多的部分，红海危机已经消化市场15%至20%运力，造成市场船舶短缺，运价上涨；随著第3季传统旺季来临，码头可能会更塞，而且今年旺季提前报到，阳明也计划要通知客户将于6月16日起加收旺季附加费。

至于利空的因素，根据Alphaliner最新预测，今年货航供给成长率为9.7%，目前已经被红海危机抵消，红海危机解除后，未来新船加入对于货柜轮的影响还是存在，还有各地的地缘政治、通货膨胀等都会影响到货柜轮市场变化。

杜书勤进一步指出，2021年因疫情影响，货柜轮出现航运史上百年从来没有出现过的荣景，货柜轮的起伏变化非常大，并不是天天可以过年，2023年市场情况才是比较接近正常的状况；本来预期今、明两年市场船舶会出现供过于求，运价应该要下跌；然而，受到红海危机这个突发意外，立即推海运运价一把，全球货柜轮运价来到小高峰，完全是意料之外，不是稳定民生消费事业。

受到红海危机影响，第3季旺季提前来到5月报到，而且看起来第3季还是有旺季效应可期，目前不只是缺船，市场连货柜都缺，也因为船舶绕道，使得西地中海等地港口需求大增，开始出现塞港情形，也会影响船舶使用时间，随著第3季传统旺季到临，这些码头可能会更塞，都可能进一步造成船舶、货柜使用吃紧。

杜书勤表示，原本市场预期今明年将供过于求，不过受到红海危机等因素，大概消化15%至20%运力，而第3季是传统旺季，不仅船吃紧，目前连柜子也缺，甚至影响部分码头有出现塞港情形。